[实用新型]一种转向节试验用模拟减振器

说明书

一种转向节试验用模拟减振器，涉及汽车试验技术领域，该转向节试验用模拟减振器，包括U形安装片，所述U形安装片的内壁滑动连接有固定块，所述固定块顶面的中心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有减震缸体替代件，所述固定块的两侧均开设有若干滑孔，所述若干滑孔的内部均滑动连接有卡销。该转向节试验用模拟减振器，通过设置了U形安装片、固定块、U形安装片的一侧开设有若干卡孔，固定块的两侧均开设有若干滑孔，U形安装片的两侧均固定连接有导向板，固定块的一侧开设有导向槽，且滑孔与卡孔相对应，使U形安装片与固定块通过导向槽与导向板对接后滑孔的位置可以刚好对准卡孔，达到方便安装固定的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，具体为一种转向节试验用模拟减振器。

背景技术

在汽车配件领域中，底盘试验中有一项试验是转向节试验，需要用到与转向节相连的减振器，但是减振器并不是主要实验对象，是作为陪试件进行实验的，由于转向节试验不是整车实验，因此很难为转向节试验配齐减振器，而且使用真的减震器成本也过高，因此需要一种转向节试验用模拟减振器，而目前所使用的转向节试验用模拟减振器采用焊接方式连接，实验中的侧向力很容易导致连接处断裂，使用寿命极低。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN206092785U中公开的转向节试验用模拟减振器，该转向节试验用模拟减振器，可以用于所有转向节疲劳试验中需要用夹具替代减振器的试验中，同时通过铆钉连接的确可以有效的解决目前转向节试验用模拟减振器连接不牢，容易断裂的问题，但是该转向节试验用模拟减振器，连接代替件与减振器贮液桶替代件使用铆钉连接，安装时需要将铆钉孔对齐才能固定，而且还需要进行铆钉打入的过程，因此存在安装不便的问题，而且不便于更换减振器贮液桶替代件，因此急需改进。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种转向节试验用模拟减振器，解决了现有转向节试验用模拟减振器，安装不便，更换不便的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种转向节试验用模拟减振器，包括U形安装片，所述U形安装片的内壁滑动连接有固定块，所述固定块顶面的中心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有减震缸体替代件，所述固定块的两侧均开设有若干滑孔，所述若干滑孔的内部均滑动连接有卡销，所述卡销的表面套接有复位弹簧，所述卡销的表面的一侧固定连接有挡板，所述U形安装片底面的两侧均固定连接有限位板，所述U形安装片内表面的两侧均固定连接有导向板，所述U形安装片表面靠近固定块的一侧开设有若干卡孔，所述U形安装片表面远离固定块的一侧开设有若干安装孔，所述固定块靠近导向板的一侧开设有导向槽。

可选的，所述减震缸体替代件外表面的底部开设有外螺纹，所述减震缸体替代件外表面开设的外螺纹与螺纹孔表面的螺纹相适配，所述减震缸体替代件通过开设有外螺纹与螺纹孔螺纹连接。

可选的，所述滑孔贯穿于固定块的侧壁，所述滑孔与螺纹孔相连通，所述滑孔的位置与卡孔的位置相对应。

可选的，所述卡销靠近螺纹孔的一端开设有斜面，所述卡销的直径与卡孔的直径相适配。

可选的，所述减震缸体替代件的底端开设有凸台斜面，所述减震缸体替代件底部的凸台斜面与卡销一端的斜面斜度相同，所述减震缸体替代件底部的凸台斜面位置与卡销一端的斜面位置相对应。

可选的，所述导向槽的位置与导向板的位置相对应，所述导向槽的宽度与导向板的厚度相等，所述导向板与导向槽滑动连接。

可选的，所述挡板的直径大于复位弹簧的直径，所述挡板通过固定连接有卡销与滑孔滑动连接。

可选的，所述U形安装片的长度与固定块的长度相等。

（三）有益效果