[实用新型]一种用于电动汽车的车底扰流板及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种用于电动汽车的车底扰流板及电动汽车，包括：扰流板本体，其包括顺序连接的第一板体和第二板体，第一板体用于连接电动汽车的车底电池包的后底部，第二板体朝向后方向上倾斜地延伸至电动汽车的后悬架的下摆臂的前方，同时并部分地覆盖后悬架，其中，扰流板本体设置经过第二板体的所在平面位于电动汽车的后保险杠的下方。本实用新型的车底扰流板有效改善了电动汽车行驶过程中在电池包后方至后保险杠前方区域以及汽车尾部的涡流形态，利于降低电动汽车在行驶尤其是高速行使过程中的风阻，具有结构简单、制备成本低和适用性强等特点。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种用于电动汽车的车底扰流板及包括其的电动汽车。

背景技术

汽车行驶过程中车尾负压将直接影响汽车的行驶阻力，而车尾负压主要受车尾气流分离点位置以及车尾尾涡形态、距离车身的位置等敏感区域的影响，尤其是电动汽车的车底电池包后方至后保险杠前方区域有较大空间，电动汽车在行驶过程尤其是高速行驶时，气流极易进入该较大空间并形成巨大涡流，进而影响车尾尾涡形态，导致负压增大，造成较大的电动汽车行车阻力。

目前本领域为解决该问题主要采用的技术手段有：将车底的零部件下表面做平、平底部护板封装或悬架局部加装导流板的方法，以此达到减小车底涡流，改善空气阻力的目的。但是该种设计方法存在如下问题：一方面与地面平行的护板结构，容易使沿护板下方的气流朝向地面的方向流动，仅能在有限范围内提高车底气流流速；另一方面由于在汽车行驶过程中，后悬架的下摆臂上下摆动的幅度很大，使得上述方法受限于后悬架下摆臂的形状及布置空间，再结合实际空间及成本限制而导致上述方法制备的零部件无法按照设计效果加装，使得降阻效果受限。

现有技术中还公开了一种全底护板封装，该结构设计可最大程度降低由底盘造成的空气阻力，利于提高汽车在行驶甚至高速行驶过程中的稳定性。但该设计对车底布置及零件选型提出了非常高的要求，使得制备成本高昂，不适用于普通车型，因此不利于推广应用。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的车底扰流板及电动汽车，能够有效降低电动汽车在行使过程中的风阻并克服高成本及空间不足等问题，提升该车底扰流板的适用范围。

本实用新型提供了一种用于电动汽车的车底扰流板，包括：扰流板本体，其包括顺序连接的第一板体和第二板体，所述第一板体用于连接所述电动汽车的车底电池包的后底部，所述第二板体朝向后方向上倾斜地延伸至所述电动汽车的后悬架的下摆臂的前方，同时并部分地覆盖所述后悬架，其中，所述扰流板本体设置经过所述第二板体的所在的平面位于所述电动汽车的后保险杠的下方。

进一步地，所述第二板体包括与所述电动汽车的后悬架中的下摆臂的前部匹配相邻的弧形边，其中所述弧形边与下摆臂的前部的间距为5-15cm。

进一步地，所述第一板体的长度为15-20cm，所述第二板体的长度为25-35cm，所述第一板体与第二板体的夹角为1～5°。

进一步地，还包括与所述扰流板本体的两个侧边分别相连的一对翻边结构，并使得一对所述翻边结构分别位于所述车底电池包的两侧。

进一步地，所述翻边结构的顶边到所述扰流板本体所在平面的垂向距离沿着自前向后的方向逐渐减小，并使得所述翻边结构的顶边与所述弧形边相接。

进一步地，还包括设置于所述扰流板本体和翻边结构上且能够将所述车底扰流板安装于所述车底电池包上的多个安装部。

进一步地，所述安装部为带有通孔且朝所述车底电池包凸出的鼓起结构。

进一步地，所述第二板体的后端安装于所述电动汽车的后悬架的定位臂上。

进一步地，所述车底扰流板为一体式结构，其所用材质为塑料。

本实用新型还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括如上任一项所述的车底扰流板。