[实用新型]一种柴油机增压系统

说明书

本实用新型具体为一种柴油机增压系统，采用的技术方案是：包括涡轮增压系统和机械增压系统，所述涡轮增压系统包括沿进气方向通过管路依次连通的第一空气滤清器、涡轮增压器，所述涡轮增压器连通柴油机；在第一空气滤清器与涡轮增压器之间的管路上连接有与涡轮增压器串联的机械增压系统，所述机械增压系统包括沿进气方向通过管路依次连通的第二空气滤清器、机械增压器和控制阀。通过在涡轮增压器上串联式接入机械增压系统，并设有控制阀，形成可控的复合增压系统，有效解决机械增压在高转速时的功率输出问题，并有助于涡轮增压器在低转速时的扭力输出，从而大大提高了发动机全转速段的动力性、经济性和高原的适应性。

技术领域

本实用新型涉柴油机技术领域，具体为一种柴油机增压系统。

背景技术

近年来，我国在边境问题上的冲突和对峙时有发生，为保卫国家主权和领土完整、战备巡逻及控制战时主动权，研制高性能高原巡逻艇的需求尤为迫切，但柴油机的高原性能是制约高原巡逻艇快速性的关键因素。船用高原柴油机由于其使用要求和柴油机本身的特点，对柴油机全功率段的扭矩恢复提出了更高的要求，具体包括：柴油机装船后，克服高原船艇的起滑困难问题的对策；以及在起滑成功后柴油机进入正常使用时，如何保持功率损失尽可能的减小，从而需要对柴油机全功率段的增压方式进行研究。因此，开展高速柴油机船用高原适应性技术研究尤为迫切。

目前传统的柴油机基本用单级的增压器，而单个涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而单个机械增压器，由于是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是会损耗部分动力、增压值较低；因此两者都将难以满足柴油机在变海拔、变工况时具有最佳动力性和经济性的目的。

因此，针对现有的柴油机难以满足柴油机在变海拔、变工况时具有最佳动力性和经济性要求的现状，研发一种新型的解决高原柴油机全转速段的复合增压控制系统是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有的高原柴油机在高转速时的功率下降和低转速时的扭矩不足问题，同时为了提高发动机全转速段的动力性、经济性和高原适应性的要求的技术问题，提供了一种新型的柴油机增压系统。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种柴油机增压系统，包括涡轮增压系统和机械增压系统，所述涡轮增压系统包括沿进气方向通过管路依次连通的第一空气滤清器、涡轮增压器，所述涡轮增压器连通柴油机；在第一空气滤清器与涡轮增压器之间的管路上连接有与涡轮增压器串联的机械增压系统，所述机械增压系统包括沿进气方向通过管路依次连通的第二空气滤清器、机械增压器和控制阀。通过在涡轮增压器上串联式接入机械增压系统，并设有控制阀，形成可控的复合增压系统，即可实现涡轮增压器与机械增压器的同时运转又能实现涡轮增压器的独立工作，根据不同情况进行选择工作方式，有效解决机械增压在高转速时的功率输出问题，并有助于涡轮增压器在低转速时的扭力输出，从而大大提高了发动机全转速段的动力性、经济性和高原的适应性。

进一步的，所述涡轮增压系统包括沿进气方向顺次设置的一级涡轮增压器和二级涡轮增压器，且二者的涡轮端均设置在进气管上、飞轮端均设置在排气管上。通过设置双级增压涡轮系统，极大拓宽的增压范围，使得发动机具有较大的输出功率。

进一步的，所述进气管上设置有第一中冷器和第二中冷器，第一中冷器位于一级涡轮增压器和二级涡轮增压器之间的管路上，第二中冷器位于二级涡轮增压器和柴油机之间的管路上。通过设置中冷器达到对空气进行冷却的效果。

进一步的，所述一级涡轮增压器为低压级涡轮增压器，所述二级涡轮增压器为高压级涡轮增压器。

进一步的，所述涡轮增压系统中设置有气压调节装置。