[实用新型]一种汽车制造用车底支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车制造用车底支撑装置，涉及汽车制造技术领域，包括横杆，所述横杆的两端均设置有支撑架，且横杆的上端面开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均活动连接有固定杆，且固定杆通过定位杆与横杆固定，所述固定杆的内部贯穿有螺纹杆，且螺纹杆的顶部焊接有托板。本实用新型中，当收卷筒转动时可以控制缆绳的收卷，能够带动横杆升降，则就能够控制车底的升降，而支撑架在横杆的两侧，横杆的截面面积较小，两者替代过去升降台支撑的方式，可以有效的解决过去升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，影响部件的安装的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车制造用车底支撑装置。

背景技术

在汽车制造的过程中，汽车大部分的主要部件都是安装在汽车底盘上，为了使底盘上的部件安装起来更加方便，则需要利用支撑装置来将汽车车底支撑起来，使车底与地面之间有一定的距离。

现有的汽车制造用车底支撑装置基本都是利用升降台或千斤顶来将车底支撑起来，升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，且该支撑装置在不使用时会占据较大的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制造用车底支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制造用车底支撑装置，包括横杆，所述横杆的两端均设置有支撑架，且横杆的上端面开设有滑槽，所述滑槽的内部两侧均活动连接有固定杆，且固定杆通过定位杆与横杆固定，所述固定杆的内部贯穿有螺纹杆，且螺纹杆的顶部焊接有托板，所述支撑架的内侧上部焊接有固定架，且固定架的内壁内部镶嵌有活动轴，所述活动轴靠近固定架中心线的一端连接有收卷筒，所述支撑架的内侧顶部安装有导向轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架关于横杆的中心线轴对称，且横杆设置有两个，所述收卷筒通过活动轴与固定架构成转动结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托板与螺纹杆之间为固定连接，且螺纹杆与固定杆之间为螺纹连接，所述固定杆通过滑槽与横杆构成滑动结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架的内部上下分别焊接有滑杆，且滑杆的外壁套接有两个滑块，所述滑块相向的一端焊接有导杆，且导杆的外壁套接有衔接块，所述衔接块的外侧面开设有卡槽，且衔接块的顶部固定有缆绳，且缆绳从导向轮上穿过并与收卷筒相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导杆通过滑块与滑杆构成滑动结构，且导杆与滑杆之间呈相对垂直状结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述衔接块与导杆之间为滑动连接，且衔接块通过卡槽与横杆构成活动连接结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当收卷筒转动时可以控制缆绳的收卷，能够带动横杆升降，则就能够控制车底的升降，而支撑架在横杆的两侧，横杆的截面面积较小，两者替代过去升降台支撑的方式，可以有效的解决过去升降台将车底支撑起来时，车底底部大部分都会被升降台遮挡起来，安装与操作起来比较麻烦，影响部件的安装的问题。

2、本实用新型中，螺纹杆在固定杆内转动时，可以控制托板的升降，利用托板可以对车底进行选点支撑，使得可以对车底的承重点进行受力，避免横杆与车底全面积接触，导致车底的受力点增多，使车底不可受力的地方受到损伤，且固定杆可以在滑槽内滑动，则可以根据车底型号不同，受力点位置的不同来对固定杆和托板的位置进行调节。