[实用新型]一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板

说明书

本实用新型公开了一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板，包括底模、侧模和内模，所述侧模设置有两个，两个所述侧模相远离的一侧均通过螺栓固定连接有第一连接板，并且两个第一连接板相远离的一侧均固定连接有第一液压缸，两个所述侧模相远离的一侧均设置有侧支架，本实用新型涉及工程模板技术领域。该基于装配化的公路钢混组合梁结构模板，通过两个侧模相远离的一侧均通过螺栓固定连接有第一连接板，合模与脱模均采用液电系统控制方便快捷，合模时各组件在液电系统控制下一次性到位，并可迅速调整为使用状态，脱模时各组件匀速同步脱离混凝土表面，液电系统更是操作简单易懂，命令均为按钮和手柄操作，无需额外人工。

技术领域

本实用新型涉及工程模板技术领域，具体为一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板。

背景技术

预制节段梁拼装法是近年来新兴的一种铁路桥梁施工方法，相对于传统的简支梁、现浇梁等施工方法，预制节段梁拼装法具有施工场地小、施工速度快、工期短、吊装简单、施工现场影响因素小等特点。随着国内外铁路建设的不断发展，节段拼装桥梁施工正逐渐成为桥梁施工的主要发展方向。

目前，国内某些施工项目仍在使用传统的混凝土成型模具，这些模具在使用时需要采用较多的人工调节装置，导致合模后尺寸调整时需要大量的人员，且需要借助其他的辅助工具才能完成，这样往往要花费大量的时间，工作效率低下，而脱模时由于人工操作同步性较差，经常会出现模具与混凝土难于分离的现象，强行分离则会造成预制混凝土件表面的破损，需要花费更大的精力进行修补。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板，解决了现有技术中装配化公路组合梁结构模板使用时需要采用较多的人工调节装置，导致合模后尺寸调整时需要大量的人员，且需要借助其他的辅助工具才能完成，这样往往要花费大量的时间，工作效率低下，而脱模时由于人工操作同步性较差，经常会出现模具与混凝土难于分离的现象，强行分离则会造成预制混凝土件表面的破损，需要花费更大的精力进行修补的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板，包括底模、侧模和内模，所述侧模设置有两个，两个所述侧模相远离的一侧均通过螺栓固定连接有第一连接板，并且两个第一连接板相远离的一侧均固定连接有第一液压缸，两个所述侧模相远离的一侧均设置有侧支架，并且侧支架的中部设置有升降板，所述侧支架的底部设置有固定板，并且固定板的顶部固定连接有第一升降油缸，所述第一升降油缸的顶端与升降板的底部固定连接，并且升降板的顶部滑动连接有滑动架，所述滑动架的中部与第一液压缸的表面固定连接，并且滑动架正面的中部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸远离滑动架的一端固定连接有滑板，并且滑板的正面与侧支架的内侧滑动连接，所述底模的底部通过螺栓固定连接有第二连接板，并且第二连接板的底部设置有第二升降油缸，所述第二升降油缸的底端固定连接有第三连接板，并且第三连接板的底部固定连接有旋转油缸，并且旋转油缸的底端固定连接有底模小车。

优选的，两个所述侧支架相对一侧之间的背面固定连接有固定端架，并且固定端架和侧支架的顶部均设置有施工平台。

优选的，两个所述侧支架相对一侧之间的正面设置有移动端架，并且移动端架的底部固定连接有端架小车。

优选的，所述固定端架的中部设置有第一端模，并且移动端架的中部设置有第二端模。

优选的，所述端架小车的顶部和移动端架的底部之间设置有旋转升降机构，并且第一端模和第二端模的内侧均设置有内模调节机构。

优选的，所述侧支架的一侧固定连接有固定拉索。

有益效果

本实用新型提供了一种基于装配化的公路钢混组合梁结构模板。与现有技术相比具备以下有益效果：