[实用新型]一种卸料阀液压站及卸料阀

说明书

本实用新型属于液压站技术领域。一种卸料阀液压站，包括油箱、电动机、齿轮泵、闸门液压缸、升降液压马达、刹车液压缸、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、叠加式双单向节流阀、溢流阀，电动机驱动连接齿轮泵，齿轮泵与油箱油路连接，刹车液压缸用于升降液压马达输出轴的制动。一种卸料阀，包括上述液压站。本实用新型液压站通过液压马达控制伸缩溜管的升降，当伸缩溜管到达预设高度后，通过刹车液压马达制动液压马达输出轴，结构紧凑，制动性能稳定，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及液压站技术领域，尤其涉及一种卸料阀液压站。

背景技术

授权公告号CN 205991225U，授权公告日为2017年3月1日的中国实用新型专利公开了一种扇形闸门液压放矿装置，包括用于盛放液压油的油箱，还包括吸油过滤器、齿轮泵、电动机、单向阀一、电磁换向阀一、叠加式节流阀一、电磁换向阀二、叠加式节流阀二、叠加式液控单向阀、电磁换向阀三、先导式电磁溢流阀、插销油缸、溜槽油缸、闸门油缸、叠加式节流阀三、节点一和节点二；电动机输出轴与齿轮泵相连接以驱动齿轮泵工作，所述齿轮泵的输入端通过吸油过滤器与油箱内腔相通、输出端通过单向阀一与节点一相连接；所述节点二与油箱内腔相通，且所述节点一通过先导式电磁溢流阀与节点二相接；所述电磁换向阀一、电磁换向阀二和电磁换向阀三均为三位四通换向阀；所述节点一与电磁换向阀一的P口、电磁换向阀二的P口和电磁换向阀三的P口分别连接；所述节点二与电磁换向阀一的T口、电磁换向阀二的T口和电磁换向阀三的T口分别连接；所述电磁换向阀一的A口和B口通过叠加式节流阀一分别与插销油缸的推动腔和回缩腔相连接；所述电磁换向阀二的A口和B口通过叠加式节流阀二分别与溜槽油缸的推动腔和回缩腔相连接；所述电磁换向阀三的A口和B口依次通过叠加式节流阀三和叠加式液控单向阀分别与闸门油缸的推动腔和回缩腔相连接；所述叠加式液控单向阀具有A2和B2两个输出口，所述叠加式液控单向阀的A2和B2两个输出口各自分别与闸门油缸的推动腔和回缩腔相连接；所述闸门油缸的伸出杆与闸门相连接以控制闸门开闭；所述插销油缸的伸出杆与用于锁紧闸门的插销相连接，以控制插销的插拔；所述溜槽油缸的伸出杆与倾斜设置的溜槽相连接以控制溜槽的伸出和回收。采用上述结构的扇形闸门，无法实现物料输送管道即溜槽的升降，以满足不同高度的装载车的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种液压站及卸料阀，本实用新型液压站通过液压马达控制可伸缩物料通道的升降，当伸缩溜管到达预设高度后，通过刹车液压马达制动液压马达输出轴，结构紧凑，制动性能稳定，适用范围广。

本实用新型的第一个目的是通过以下技术方案实现的，一种卸料阀液压站，包括油箱、电动机、齿轮泵，电动机驱动连接齿轮泵，齿轮泵与油箱油路连接，其特征是，设有闸门液压缸、升降液压马达、刹车液压缸；

刹车液压缸用于升降液压马达输出轴的制动；

齿轮泵的出油管路上设置第一单向阀；

所述闸门液压缸的有杆腔与第一电磁换向阀(1DT、2DT)的A口油路连接，闸门液压缸的无杆腔与第一电磁换向阀的B口油路连接，第一电磁换向阀的P口与第一单向阀油路连接，第一电磁换向阀的T口与油箱油路连接；

所述升降液压马达的进、出油口分别通过叠加式双单向节流阀与第二电磁换向阀(3DT、4DT)的A口与B口油路连接；第二电磁换向阀的P口与第一单向阀油路连接，第二电磁换向阀的T口与油箱油路连接；升降液压马达用于带动可伸缩物料管道进行上下运动；

所述刹车液压缸有杆腔与第三电磁换向阀(5DT)B口油路连接，刹车液压缸无杆腔内设置弹簧，第三电磁换向阀的P口与第一单向阀油路连接，第三电磁换向阀的T口与油箱油路连接；

进油管路与回油管路之间设置溢流阀。

优选的，设有耐震压力表，耐震压力表通过测压软线、测压接头设置在进油管路上。