[实用新型]车载单元的电能产生装置和车载单元

说明书

本实用新型提供了一种车载单元的电能产生装置和车载单元，其中装置包括：动力摆包括：连杆的上端固定连接扇形部件，扇形部件的外沿设置有齿，连杆的下端固定连接摆锤，连杆上设置第一通孔，第一枢转轴穿过第一通孔与连杆枢转连接，摆锤与第一通孔的距离小于扇形部件与第一通孔的距离，并符合预设比例；齿轮与第二枢转轴枢转连接，齿轮与扇形部件的齿齿接；第一传动件与第二枢转轴枢转连接，且与齿轮的一侧固定连接，齿轮在转动时带动第一传动件运动；第一飞轮包括第一内芯和第一外齿，第一内芯与第二枢转轴固定连接，第一外齿与第一传动件固定连接；电机包括转子和定子，转子与第二枢转轴的一端固定连接。

技术领域

本实用新型涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种车载单元的电能产生装置和车载单元。

背景技术

在智能交通领域中，现有的不停车收付系统需要在车内安装车载单元(OBU，Onboard Unit)，用于在交易时进行安全认证以及对用户IC卡进行读写等。目前，通常采用光电池板将太阳能转化为电能，为OBU进行供电。但由于光电池受天气因素影响大。在光照不好的情况下可能会出现供电不足的问题。因此，亟需一种能为OBU进行充足供电的供电方式。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题之一。

本实用新型的主要目的在于提供一种车载单元的电能产生装置；

本实用新型的另一目的在于提供一种车载单元。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型一方面提供了一种车载单元的电能产生装置，包括：第一枢转轴1；动力摆2，动力摆2包括：连杆21，连杆21的上端固定连接扇形部件22，扇形部件22的外沿设置有齿23，连杆21的下端固定连接摆锤24，连杆21上设置第一通孔25，第一枢转轴1穿过第一通孔25与连杆21枢转连接，摆锤24与第一通孔25的距离小于扇形部件22与第一通孔25的距离，并符合预设比例，摆锤24以第一枢转轴1为轴摆动；第二枢转轴3；齿轮4，齿轮4与第二枢转轴3枢转连接，齿轮4与扇形部件22的齿23齿接；第一传动件5，第一传动件5与第二枢转轴3枢转连接，且与齿轮4的一侧固定连接，齿轮4在转动时带动第一传动件5运动；第一飞轮6，第一飞轮6包括第一内芯和第一外齿61，第一内芯与第二枢转轴3固定连接，第一外齿61与第一传动件5固定连接，第一内芯在转动时带动第二枢转轴3转动，第一传动件5在运动时带动第一外齿61转动；电机7，电机7包括转子71和定子72，转子71与第二枢转轴3的一端固定连接，第二枢转轴3在转动时带动转子71转动使得电机7产生电能，定子72呈环形，以转子71为中心环布于转子71的外部。

其中，装置还包括：第二传动件，第二传动件与第二枢转轴3枢转连接，且与齿轮4的另一侧固定连接，齿轮4在转动时带动第二传动件运动；第二飞轮，第二飞轮包括第二内芯和第二外齿，第二内芯与第二枢转轴3固定连接，第二外齿与第二传动件固定连接，第二内芯在转动时带动第二枢转轴3转动，第二传动件在运动时带动第二外齿转动；其中，第一飞轮6与第二飞轮为逆向飞轮，设置第一内芯与第二内芯转动方向相同。

其中，摆锤24包括延伸部件26，延伸部件26与连杆21垂直设置，延伸部件26的末端具有与连杆21平行的固定部27，固定部27上设置第二通孔28，第一枢转轴1穿过第二通孔28与摆锤24枢转连接，第二通孔28与第一通孔25在第一枢转轴1的延伸方向上对应设置。

其中，转子71为磁铁，且定子72为线圈；或者，转子71为线圈，且定子72为磁铁。

本实用新型另一方面提供了一种车载单元，包括：上述的电能产生装置和外壳，其中：第一枢转轴1包括第一固定件11和第二固定件12，第一枢转轴1通过第一固定件11和第二固定件12固定在外壳内。

其中，第二枢转轴3包括第三固定件31和第四固定件32，第二枢转轴3通过第三固定件31和第四固定件32固定在外壳内。