[实用新型]一种纯电动皮卡动力总成

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开一种纯电动皮卡动力总成。该纯电动皮卡动力总成包括依次连接的动力电机、连接法兰和手动变速器，手动变速器内设置有离合器从动盘、离合器压盘和飞轮，连接法兰内设置有第一联轴器和第二联轴器，动力电机的输出轴、第一联轴器、第二联轴器、飞轮、离合器压盘、离合器从动盘和手动变速器的输入轴依次连接，手动变速器的输入轴被配置为与后桥连接。本实用新型结构简单，安装简便，制造成本低，避免了对现有成熟动力电机及手动变速器结构设计的改动，直接通过连接法兰实现动力电机和手动变速器的连接，缩短了整车开发周期，简化了整车控制策略，降低了整车控制开发成本，降低了整车行驶电耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种纯电动皮卡动力总成。

背景技术

电动汽车由于其节能、低排放等特点，成为汽车研究与开发的一个重点。皮卡作为小型物流运输汽车，其具有非承载式车身、离地间隙高、通过性强、自带货厢等优点，具有短途物流的优势。城市内大多禁止柴油或汽油皮卡车行驶，因此电动皮卡车的应用前景较好。目前现有的纯电动皮卡车采用固定齿比减速器，然而其存在电耗高、整车开发周期长、整车成本高、整车经济性差等问题。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动皮卡动力总成，降低了电耗，缩短了整车开发周期，降低了整车成本，提高了整车经济性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动皮卡动力总成，包括依次连接的动力电机、连接法兰和手动变速器，所述手动变速器内设置有离合器从动盘、离合器压盘和飞轮，所述连接法兰内设置有第一联轴器和第二联轴器，所述动力电机的输出轴、所述第一联轴器、所述第二联轴器、所述飞轮、所述离合器压盘、所述离合器从动盘和所述手动变速器的输入轴依次连接，所述手动变速器的输入轴被配置为与后桥连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述动力电机的输出轴的端部连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述第一联轴器的内侧壁贴合。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述第二联轴器内设置有支撑轴承，所述手动变速器的输入轴的端部伸入所述支撑轴承内。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述连接法兰包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述动力电机的输出端壳体连接，所述第二侧板与所述手动变速器的输入端壳体连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述动力电机的输出轴通过第一花键与所述第一联轴器连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述手动变速器的输入轴通过第二花键与所述离合器从动盘连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，还包括电机框架，所述动力电机安装于所述电机框架内。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述电机框架的一侧连接有左悬置支架，所述左悬置支架被配置为与左悬置软垫连接，所述电机框架的另一侧连接有右悬置支架，所述右悬置支架被配置为与右悬置软垫连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述手动变速器设置有后悬置连接结构，所述后悬置连接结构被配置为与后悬置软垫连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述离合器从动盘设置于所述离合器压盘与所述飞轮之间。

本实用新型的有益效果为：