[实用新型]一种可调节的台车模板软搭接结构

说明书

本实用新型提供了一种可调节的台车模板软搭接结构，包括调节组件和柔性搭接块，所述柔性搭接块相对于台车模板可活动设置，所述调节组件设置于台车模板上并用于对所述柔性搭接块的位置进行调节。本实用新型通过调节组件实现支撑座和柔性搭接块进行位置调节，可以实现对柔性搭接块进行调整和补偿，解决现有技术中固定式安装无法进行软性材料的调整和补偿的技术问题；同时由于浇筑的过程中隧道轮廓尺寸会存在差异，通过调节组件实现支撑座和柔性搭接块进行位置调节可以增加通用性，保证与隧道的每个位置进行紧密贴合，防止接缝位置容易出现漏浆、错台等混凝土质量缺陷。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，具体涉及一种可调节的台车模板软搭接结构。

背景技术

隧道衬砌台车在二次衬砌施工时，衬砌台车立模后，待衬砌面与已浇筑混凝土面需要进行对接，从而需要将模板和已浇筑混凝土面进行有效搭接。

早期的搭接模普遍采用钢模板制作，通过螺栓与主模板固定安装。目前，台车模板的收模、立模动作均靠操作人员控制油缸伸缩来完成。由于油缸顶升力较大且搭接模为刚性结构，搭接模与已浇筑混凝土接触面较小，在立模过程中搭接位置混凝土容易产生较大的压力，当压力值超过混凝土当时的强度值时在该处位置容易造成不同程度的裂纹。这种伤害和破坏会导致渗水、开裂或掉块，给后期隧道的运营带来恶劣的影响和巨大的危害。另外，因前、后端模板轮廓尺寸不可避免会存在差异，而且浇筑过程中存在模板跑模也会导致混凝土实际轮廓尺寸与理论轮廓尺寸的差异，所以刚性搭接模与已浇筑混凝土难以保证每个位置都吻合和密贴，浇筑时容易导致接缝位置容易出现漏浆、错台等混凝土质量缺陷，增加后期混凝土缺陷的修补工作量和费用。

目前，很多施工单位或厂家也尝试在模板上设置软搭接来实现，软性材料为标准的长方形，自然状态下高于模板面板轮廓。但因软性材料在预压过程变形方向和位置不可控，经常出现挤歪、跑偏现象，跑偏位置会形成挤堆或缝隙，又会造成混凝土形成凸台或凹陷，导致新的混凝土缺陷。因软性材料在高温高压下长期使用后也会出现塑性变形，因搭接模安装部为固定式无法进行软性材料的调整和补偿，需及时更换新的软性材料。

综上所述，急需一种可调节的台车模板软搭接结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可调节的台车模板软搭接结构，具体技术方案如下：

一种可调节的台车模板软搭接结构，包括调节组件和柔性搭接块，所述柔性搭接块相对于台车模板可活动设置，所述调节组件设置于台车模板上并用于对所述柔性搭接块的位置进行调节。

以上技术方案中优选的，所述软搭接结构还包括用于实现所述柔性搭接块与台车模板贴合的导向件或调节紧固螺栓；

所述导向件与台车模板的贴合表面平行设置，所述柔性搭接块设置于导向件上并能够沿着导向件运动；

或者是，在所述柔性搭接块上设有与调节紧固螺栓相匹配的通孔，在所述台车模板上设有腰形孔，所述调节紧固螺栓贯穿所述通孔和腰形孔，通过调节紧固螺栓和腰形孔的配合实现柔性搭接块在台车模板上的位置移动，通过调节紧固螺栓和螺母的配合实现柔性搭接块紧固安装在台车模板上。

以上技术方案中优选的，所述软搭接结构还包括用于放置柔性搭接块的支撑座；所述支撑座上设有与柔性搭接块上的通孔相匹配的安装孔，所述调节紧固螺栓穿过安装孔和通孔与腰形孔配合实现柔性搭接块和支撑座在台车模板上往已浇筑混凝土方向可移动。

以上技术方案中优选的，所述支撑座为台阶结构，所述柔性搭接块上与支撑座的接触面为与所述台阶结构相匹配的台阶面，进而实现支撑座对柔性搭接块的包络。

以上技术方案中优选的，所述台阶结构具体是：所述支撑座包括均竖直设置的第一竖直段和第二竖直段以及水平设置的第一水平段，所述第一水平段上相对设置的两端分别连接第一竖直段的底端和第二竖直段的顶端。