[实用新型]一种汽车减震器的缓冲装置

说明书

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其是一种汽车减震器的缓冲装置，包括液压缸，所述液压缸下端固定连接有连接柱，所述连接柱上固定连接有下固定环，所述液压缸内设置有活塞杆，所述活塞杆上端中部位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆上端固定连接有抵接块，所述抵接块上端中部位置固定连接有凸台，且凸台呈正六边形，所述凸台上端通过连接柱固定连接有上固定环，所述活塞杆两侧均设置有限位机构，所述活塞杆外侧套设有弹簧，所述弹簧两端分别与抵接块和液压缸抵接。本实用新型具有便于对弹簧进行更换，有利于延长装置使用寿命的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术

当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中起到减震的作用。现有的筒式减震器，通过弹簧进行复位缓冲，但是弹簧在长期使用后，容易发生损坏，现有的缓冲装置，不便于对弹簧进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器的缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车减震器的缓冲装置，包括液压缸，所述液压缸下端固定连接有连接柱，所述连接柱上固定连接有下固定环，所述液压缸内设置有活塞杆，所述活塞杆上端中部位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆上端固定连接有抵接块，所述抵接块上端中部位置固定连接有凸台，且凸台呈正六边形，所述凸台上端通过连接柱固定连接有上固定环，所述活塞杆两侧均设置有限位机构，所述活塞杆外侧套设有弹簧，所述弹簧两端分别与抵接块和液压缸抵接。

优选的，所述限位机构包括与液压缸上端固定连接的限位套，所述限位套的两侧均开设有限位槽，所述活塞杆的两侧均固定连接有凸棱，所述凸棱滑动设置在限位槽内。

优选的，所述限位套的内径与活塞杆的直径相匹配。

优选的，所述抵接块下端固定连接有防尘罩，所述防尘罩的内径与液压缸的外径相等。

本实用新型提出的一种汽车减震器的缓冲装置，有益效果在于：

1、凸台、螺纹杆、螺纹孔的设计，便于对凸台进行拆卸下来，对弹簧进行更换，有利于延长减震器的使用寿命的特点；

2、限位机构的设计，起到对活塞杆进行固定的作用，防止在对弹簧进行拆卸时，导致液压缸的损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震器的缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车减震器的缓冲装置A-A面的剖视图。

图中：上固定环1、连接柱2、凸台3、抵接块4、螺纹杆5、螺纹孔6、凸棱7、防尘罩8、弹簧9、活塞杆10、限位套11、限位槽12、液压缸13、下固定环14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车减震器的缓冲装置，包括液压缸13，液压缸13下端固定连接有连接柱2，连接柱2上固定连接有下固定环14，液压缸13内设置有活塞杆10，通过液压缸13孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中起到减震的作用。