[实用新型]一种汽车制动器的冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动器的冷却结构，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有挡柱。本实用新型通过挡柱、出风装置、制动器本体、马达、齿轮、齿板一、滑块、滑柱、滑套一、辅助柱、滑套二、齿板二、限位柱一和限位柱二的配合使用，通过限位柱一向右移动，限位柱二向左移动，然后夹住制动器本体，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象，该汽车制动器的冷却结构，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题，增强了制动器的实用性，增强了冷却的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车制动器的冷却结构。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。冷却，指使热物体的温度降低而不发生相变化的过程。

汽车制动器是汽车中必不可少的一种设备，但现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的可能，降低了制动器的实用性，降低了冷却的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器的冷却结构，具备可以防止在冷却时出现晃动的优点，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器的冷却结构，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有挡柱，所述挡柱外侧的顶部与底部均固定连接有出风装置，所述底座的顶部设置有制动器本体，所述底座内腔的背面固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的底部设置有齿板一，所述齿板一的顶部与齿轮啮合，所述齿板一底部的左侧固定连接有滑块，所述滑块的底部与底座的内壁滑动连接，所述底座的内腔横向固定连接有滑柱，所述滑柱表面的右侧套接有滑套一，所述滑套一的底部固定连接有辅助柱，所述辅助柱左侧的底部与齿板一固定连接，所述滑柱表面的左侧套接有滑套二，所述滑套二的底部固定连接有齿板二，所述齿板二的底部与齿轮啮合，所述滑套二的顶部固定连接有限位柱一，所述限位柱一的顶部贯穿至底座的顶部，所述滑套一的顶部固定连接有限位柱二，所述限位柱二的顶部贯穿至底座的顶部。

优选的，所述底座内腔的底部开设有滑槽，所述滑块的底部滑动连接在滑槽的内腔。

优选的，所述辅助柱右侧的顶部与底部均固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧与底座的内壁固定连接。

优选的，所述挡柱的外侧开设有通风孔，所述通风孔配合出风装置使用。

优选的，所述马达的顶部与底部均固定连接有限位块，所述限位块的背面与底座的内壁固定连接。

优选的，所述马达的型号为Y80M2-2。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过挡柱、出风装置、制动器本体、马达、齿轮、齿板一、滑块、滑柱、滑套一、辅助柱、滑套二、齿板二、限位柱一和限位柱二的配合使用，通过限位柱一向右移动，限位柱二向左移动，然后夹住制动器本体，致使达到可以防止在冷却时出现晃动的现象，该汽车制动器的冷却结构，解决了现有的制动器冷却都是采用风冷的方法，而风冷的时候都是用风对着制动器进行降温冷却，在此过程中风力过大的话对使制动器出现晃动不稳的现象，导致出现制动器倾斜掉落的问题，增强了制动器的实用性，增强了冷却的效果。