[实用新型]一种电动汽车空调装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车空调装置，包括制冷剂回路和冷却液回路，所述冷却液回路包括动力模块、散热模块、温差发电模块和第一冷却液循环泵，所述动力模块通过第一冷却液管路连接所述散热模块，所述散热模块通过第二冷却液管路连接所述第一冷却液循环泵，所述第一冷却液循环泵通过第三冷却液管路连接所述动力模块，所述温差发电模块位于所述第一冷却液管路与所述第二冷却液管路之间，本实用新型能够有效的回收利用电动汽车动力部分的余热进行供暖，同时无需独立的冷却系统即可完成动力部分的冷却，减少了PTC加热器的使用，提高了电动汽车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调技术领域，特别涉及一种电动汽车空调装置。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调系统对电动汽车的发展存在一定的制约性，PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成，具有换热效率高、加热快的特点，目前的电动汽车空调系统多采用PTC加热器实现暖风加热功能以及在冬天时利用PTC加热器为动力电池加热以保证动力电池的正常放电，为了实现电动汽车的暖风功能以及确保动力电池的正常工作通常需要两个PTC加热器参与工作，而PTC加热器本身耗电量大，启动后会大大减少电动汽车的运行里程；另外，动力电池本身在充放电的过程中会产生大量的热量，为了保证电池的安全，需要将动力电池自身的热量进行排除，对于电动汽车的其他耗能设备比如驱动电机和电机控制器等同样也需要很好的冷却才能够工作，进而需要设计独立的冷却系统进行散热处理，这样会大大影响电动汽车的续航里程，且动力电池和驱动电机等耗能设备本身的发热也得不到利用，造成了能源的浪费。

因而现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调装置，能够充分回收利用电动汽车本身的动力部分工作产生的热量，同时也能够为动力部分进行有效的冷却，以达到节约能耗的技术效果，提高电动汽车的续航能力。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种电动汽车空调装置，包括制冷剂回路和冷却液回路，所述冷却液回路包括动力模块、散热模块、温差发电模块和第一冷却液循环泵，所述动力模块通过第一冷却液管路连接所述散热模块，所述散热模块通过第二冷却液管路连接所述第一冷却液循环泵，所述第一冷却液循环泵通过第三冷却液管路连接所述动力模块，所述温差发电模块位于所述第一冷却液管路与所述第二冷却液管路之间。

所述的电动汽车空调装置中，所述冷却液回路还包括暖风水箱，所述暖风水箱通过所述第四冷却液管路与所述第一冷却液管路连接，并通过第五冷却液管路与所述第三冷却液管路连接；所述第四冷却液管路通过第一调节阀与所述第一冷却液管路连通，所述第一冷却液管路还设置有用于调节所述动力模块与所述散热模块连接状态的第二调节阀，所述第二冷却液管路通过第三调节阀与所述第五冷却液管路连通。

所述的电动汽车空调装置中，所述冷却液回路还包括PTC加热器，所述PTC加热器通过第六冷却液管路与所述第一冷却液管路连接，并通过第七冷却液管路与所述第三冷却液管路连接，所述第六冷却液管路设置有第二冷却液循环泵；所述第一冷却液管路还设置有第四调节阀，所述第三冷却液管路设置有第五调节阀。

所述的电动汽车空调装置中，所述散热模块包括散热器，所述散热器通过所述第一冷却液管路与所述动力模块连接，并通过所述第二冷却液管路与所述第一冷却液循环泵连接。

所述的电动汽车空调装置中，所述散热模块包括还冷金属传导块，所述散热器通过所述第一冷却液管路连接，并通过第八冷却液管路与所述冷金属传导块连接，所述冷金属传导块还通过所述第二冷却液管路与所述第一冷却液循环泵连接。

所述的电动汽车空调装置中，所述温差发电模块包括温差发电片，所述温差发电片位于所述第一冷却液管路和所述第二冷却液管路之间。