[实用新型]一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备

说明书

本实用新型涉及了一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，包括燃烧器和DPF测试样件；所述燃烧器的尾气出口管径小于DPF测试样件的进气口的口径；所述燃烧器与DPF测试样件之间通过变径连接。本实用新型的一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，采用燃烧器作为碳烟发生功能，并将燃烧器的尾气出口管径设计成小于DPF测试样件的入口口径，然后通过变径连接；使温度梯度大幅升高，对DPF的考核更为严苛，测试结果更能反应DPF测试样件在极限再生条件下的性能。

技术领域

本实用新型涉及柴油机颗粒捕集器测试领域，特别是涉及一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备。

背景技术

柴油机颗粒捕集器(DPF)随着排放法规的日益严格越来越多的应用于柴油机系统当中，在国六法规实施后将必须采用DPF。当DPF对颗粒物积累到一定程度后，必须对其进行再生，以清除DPF中的碳颗粒，否则会造成排气系统堵塞，而影响车辆燃油经济性与动力性。而再生过程进行中，如果车辆突然遇到急刹车情况，即发动机突然降到怠速工况(DTI＝drop to idle)时，由于DPF再生碳烟进行燃烧，温度很高，车辆急刹车会导致排气流量瞬间降低，而热量无法被快速排出，此时对DPF的耐热考核非常严苛，因此，DTI试验是考核DPF的必要测试内容之一。当前针对DPF的DTI测试绝大多数情况下是基于发动机台架试验进行的，测试周期长，而且大排量发动机排气流量非常大，DTI测试时温度梯度相对不高，对DPF考核结果来说并不严格。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，采用燃烧器作为碳烟发生功能，并将燃烧器的尾气出口管径设计成小于DPF测试样件的入口口径，然后通过变径连接；使温度梯度大幅升高，对DPF的考核更为严苛；测试结果更能反应DPF测试样件在极限再生条件下的性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，它包括燃烧器和DPF测试样件；所述燃烧器的尾气出口管径小于DPF测试样件的进气口的口径；所述燃烧器与DPF测试样件之间通过变径连接。

所述变径用于使尾气进入变径后气充不均匀，进而使DPF中心部位积碳较多，靠近外周的部位积碳较少，最终积碳燃烧时，DPF的中心部位与外周部位有较大的温度梯度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，采用燃烧器作为碳烟发生功能，并将燃烧器的尾气出口管径设计成小于DPF测试样件的入口口径，然后通过变径连接；使温度梯度大幅升高，对DPF的考核更为严苛，测试结果更能反应DPF测试样件在极限再生条件下的性能。

附图说明

图1为实施例的一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例

如图1所示，本实施例提供了一种基于燃烧器的柴油机颗粒捕集器DTI试验设备，它包括燃烧器1和DPF测试样件2；所述燃烧器1的尾气出口管径小于DPF测试样件2的进气口的口径；所述燃烧器1与DPF测试样件2之间通过变径连接；所述变径用于使尾气进入变径后气充不均匀，进而使DPF中心部位积碳较多，靠近外周的部位积碳较少，最终积碳燃烧时，DPF的中心部位与外周部位有较大的温度梯度。