[实用新型]汽车整车车身板翻转装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车整车车身板翻转装置，该装置包括安装连接部分、翻转驱动部分、环形旋转部分、车身夹紧部分及插销保护部分。安装连接部分包括固定夹板、连接框架及吊架。翻转驱动部分包括驱动电机、吊挂组件、驱动轴、传动齿轮组及托辊组件。环形旋转部分包括环形框架、连杠及齿条。车身夹紧部分包括托架及夹紧单元。插销保护部分包括伸缩销机构及销孔组件。该装置通过简单焊接结构件、电机及齿条等组合，省去了机器人、控制柜、抓手等硬件以及调试工作；大大降低了整套设备加工制造的成本，实现了整车的左右双向翻转，将底面仰视操作变为立面操作；只需连接生产线顶部钢结构，无需其它设备固定；其结构简单，占地空间小，性能安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车焊装制造装备，特别涉及一种汽车整车车身板翻转装置。

背景技术

目前，有些汽车生产企业在产品设计过程中，为降低成本，采用弧焊、植钉、铆接等工艺，尤其在现今国家倡导的新能源车项目中较为常见。而车身底部规划的弧焊、植钉等无法在正常位置完成，则需要将车身翻转、举升至获得操作空间时进行操作；生产线大多在地面安装，车身与工装下方无操作空间，人工无法从下部操作，并且在人工弧焊工艺中，无法进行仰焊操作；故此在实际生产中常常需要用特殊设备将车身翻转后进行操作。

当前较为流行的是机器人进行抓取，进行补焊等操作。由于整车质量较大，即全铝的微型车也将超过了150KG，机器人选型至少需要500KG以上的负载，核心设备的成本已经很高；选型机器人体积大、臂展大，需要较大的空间进行安装；另外整车夹具工装需要固定整个车身，整车车身的夹紧工装体积大，重量大，需进一步提高机器人的负载要求；同时设计制造也相对困难，精度也难以保证，且制造成本会很高；且一旦出现故障维修困难，耗费工时长，车身也难以取下，往往会造成整车报废，更重要的是存在很大的安全隐患。

因此，在竞争日益激烈的汽车市场环境中满足翻转操作工艺要求，同时降低设备制造与维护成本，推陈出新；提供一种设计合理、结构简单、操作简便、性能安全可靠、有效提高工作效率、应用效果显著的汽车整车车身板翻转装置，是该领域科研人员亟待着手解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种设计合理、结构简单、操作简便、性能安全可靠、有效提高工作效率、应用效果显著的汽车整车车身板翻转装置。

为了实现上述目的本实用新型采用的技术方案是：一种汽车整车车身板翻转装置，其特征在于该装置包括安装连接部分、翻转驱动部分、环形旋转部分、车身夹紧部分及插销保护部分；

所述安装连接部分包括固定夹板、连接框架及吊架；该装置通过所述固定夹板将其整体安装固定在生产线上方预设的工字钢下部，通过固定夹板，该装置位置可沿生产线方向调整；所述连接框架与吊架由方管焊接构成，并通过螺栓与垫片连接固定，承载整个翻转驱动部分、环形旋转部分、车身夹紧部分及插销保护部分；并且通过垫片对翻转驱动部分的高度进行调整；所述吊架安装在连接框架下方，用于安装翻转驱动部分中的驱动电机及吊挂组件；

所述翻转驱动部分包括驱动电机、吊挂组件、驱动轴、传动齿轮组及托辊组件；所述驱动电机安装在吊架下方，用于提供环形旋转部分翻转的动力；吊挂组件上方与吊架相对两个侧面固定安装，中部安装传动齿轮组，通过驱动轴与驱动电机同轴啮合连接；所述吊挂组件下部安装有托辊组件，用以滚动的方式承载环形旋转部分；

所述环形旋转部分包括环形框架、连杠及齿条；设有两个环形框架并排安装，其间通过间隔设有的多根连杠，并排连接固定，形成立体式的桶型框架；环形框架互为桶型的上下两个圆形底面，连杠为桶型的高线；环形框架安装在托辊组件内；所述齿条安装在环形框架的侧面凹槽内；齿条通过与传动齿轮组的啮合，传递驱动电机的动力，推动环形框架的旋转；

所述车身夹紧部分包括托架及夹紧单元；所述托架安装在环形框架下部平面；即安装在环形框架之间的连杠上；所述夹紧单元由汽缸与压头组成，汽缸安装于连杠上，汽缸上设有压头，汽缸闭合时即用压头将车身压紧在托架上；