[实用新型]汽车悬架的H臂总成结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘家属领域，具体涉及一种汽车悬架的H臂总成结构。

背景技术

多连杆式悬架是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。车辆进行转弯时，后轮由于控制臂的作用其前束角被约束在可控范围内，此时如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的H臂总成。现有技术中的H臂总成的本体为整体处于水平面内的板状，其腹板左右两侧的缺失部构成了避让减振器和副车架的空间，为了避让其上方设置的传动轴，本体上与传动轴对应区域还开设有用于避让传动轴的凹槽，众所周知，想要在本体上设置凹槽的同时又要保证本体的刚度满足要求，这势必会要求本体的厚度足够厚，造成本体重量重、占用空间大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。

上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。

附图说明

图1为H臂总成的分解图；

图2为H臂总成的正视图；

图3为H臂总成的背面图；

图4为H臂总成的左视图；

图5为图2的剖视图；

图6、图7为H臂总成装配后的结构图。

具体实施方式

如图1-图7所示，一种汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体10，本体10的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部11，本体10的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部12，本体10为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴A的区域。将本体10设置成前端高、后端低的弯弧状，本体10自身的高低布置提供了避让传动轴A的空间，不需要在本体10上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体10上开设凹槽，所以本体10的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。

进一步的，本体10腹板外侧的缺失部15构成避让减振器的区域，腹板内侧的缺失部15构成避让传动轴防尘罩的区域。由于本体10是H形状的，所以本身的内外两侧就有缺失部15的存在，用于来避让减振器和传动轴防尘罩，由于传动轴防尘罩是锥状结构，其小径段延伸到本体10腹板的上方，由于该处是低位处形成对传动轴A的主轴以及两端端部的小径段防尘罩的避让区域，传动轴防尘罩的大径段由腹板内侧的缺失部15来避让。

为了减轻本体的重量，本体10为中空结构的铝合金材料制成，然后再结合结构的优化，达成强度与耐久性的要求，其临近缺失部15的本体10的左右两侧板面上开设有多个砂孔16用于取出砂芯，砂孔16为条形孔。通过铸造工艺，中空结构的铝合金材料与钢板或者铸钢方案相比，方案设计更加灵活，重量更轻，工艺可行性更好。