[实用新型]汽车门内拉手

说明书

本实用新型提出了一种汽车门内拉手，包括支撑座、扭簧、轴销和手柄；手柄连接部具有与轴销配合的开口槽，连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽，支撑座上具有第一锁止位。手柄与支撑座装配时，连接部通过开口槽卡设在轴销上，扭簧的第二连接端可在限位槽中滑动，且扭簧可随手柄转动；手柄与支撑座装配完毕后，扭簧的第二连接端由限位槽限位，扭簧的第一连接端由第一锁止位限位。本实用新型的汽车门内拉手，装配时，先将穿设有扭簧的轴销固接在支撑座上，然后通过开口槽将手柄卡设在轴销上，使手柄不用套设在轴销上，便于手柄的拆卸；在需要更换手柄时，仅需从轴销上拆下旧手柄，再换上新手柄，更换手柄的操作简便。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车门内拉手。

背景技术

汽车门内拉手安装在汽车门内装饰板上，乘坐者准备下车时拉开门内拉手，使车门解锁，然后开启车门下车。现有的汽车内门拉手包括支撑座和手柄，支撑座固接在车门上，支撑座和手柄通过轴销转动连接，轴销上套设有扭簧，轴销和扭簧穿设在一根轴销上；扭簧的一端与支撑座连接，扭簧的另一端则与手柄内壁连接，扭簧起复位作用。

上述方案，其装配时需将扭簧和手柄均套设在轴销上，装配较为麻烦；而且装配时需用专用工装才能将扭簧安装到位，若非熟练工人安装的装配精度难以把握，使返工率高，影响装配效率；而且手柄断裂后，更换新手柄时需要将轴销、扭簧和旧手柄一起从支撑座上拆下，再将轴销、扭簧和新手柄安装在支撑座中，手柄的更换操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车门内拉手，拉手的手柄安装、拆卸方便，便于更换。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车门内拉手，包括支撑座、扭簧、轴销和手柄，轴销的两端安装在支撑座的连接座上；手柄具有连接部，轴销贯穿手柄连接部、扭簧而使手柄与支撑座转动连接；扭簧的第一连接端与支撑座连接，扭簧的第二连接端与手柄的连接部连接；连接部具有与轴销配合的开口槽，连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽，支撑座上具有第一锁止位；

手柄与支撑座装配时，连接部通过开口槽卡设在轴销上，扭簧的第二连接端可在限位槽中滑动，且扭簧可随手柄转动；

手柄与支撑座装配完毕后，扭簧的第二连接端由限位槽限位，扭簧的第一连接端由第一锁止位限位。

上述技术方案中，手柄与支撑座装配时，先将穿设有扭簧的轴销固接在支撑座的连接座上，然后通过连接部的开口槽将手柄卡设在轴销上，使手柄不用套设在轴销上，便于拆卸。在需要更换手柄时，相比现有技术将轴销、扭簧和手柄一起从支撑座上拆卸，本方案仅需从轴销上拆下旧手柄，再换上新手柄，更换手柄的操作简便。

在本实用新型的一种优选实施方式中，扭簧的第一连接端平行于扭簧的轴线设置，第一锁止位为设在连接座端面上的第一锁止孔。手柄与支撑座装配时，扭簧被轴向压缩，手柄与支撑座装配完毕后，利用扭簧的轴向回弹力使扭簧的第一连接端伸入第一锁止孔中，实现扭簧第一连接端与支撑座的连接，操作简单，无需借助其他装配工具。

在本实用新型的一种优选实施方式中，扭簧的第二连接端包括限位段和锁止段，限位槽的末端设有第二锁止孔；手柄与支撑座装配时，锁止段能够在限位槽中向第二锁止孔的方向滑动；手柄与支撑座装配完毕后，锁止段由第二锁止孔限位，限位段由限位槽限位。

手柄与支撑座装配完毕后，扭簧的限位段和锁止段均由手柄连接板限位，使扭簧第二连接端与手柄的连接更牢固；且装配过程操作简单，无需借助其他装配工具。

在本实用新型的一种优选实施方式中，限位段垂直于扭簧的轴线且为切向延伸而成，锁止段平行于扭簧的轴线且垂直于限位段。锁止段垂直于限位段，使扭簧的第二连接端与手柄的连接更可靠。