[实用新型]八速双离合器式自动变速器及车辆

说明书

本实用新型八速双离合器式自动变速器及车辆，包括两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；三、五和七档的主动齿轮设于第一输入轴上，二、四、六和八档的主动齿轮设于第二输入轴上，二、五和六的从动齿轮设于第一输出轴上，三、四、七和八档的从动齿轮设于第二输出轴上；二、六档从动齿轮通过第一同步器连接第一输出轴，五档从动齿轮分别通过第二、三同步器连接第一输出轴和六档从动齿轮，四、八档从动齿轮通过第四同步器连接第二输出轴，三、七档从动齿轮通过第五同步器连接第二输出轴。减少一档齿轮，采用套设的两根输入轴布置七个前进档位的主动齿轮，五档、六档和二档结合实现一档，轴向尺寸短，提高整车的动力性能和经济性。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，特别是涉及八速双离合器式自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换档程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的档位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

现有的一种用于发动机的双离合器手动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速器仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且档位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的整体长度较长及档位较少的问题，提供一种八速双离合器式自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机；

所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

所述第二输入轴上设有二档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮和八档主动齿轮；

所述第一输出轴上设有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述六档从动齿轮；

所述第二输出轴上设有四档从动齿轮、八档从动齿轮、七档从动齿轮、三档从动齿轮、第四同步器和第五同步器，所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述三档从动齿轮和所述七档从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴；