[实用新型]一种转向架

说明书

本申请实施例中提供了一种转向架，包括：安装基础，所述安装基础包括制动安装座；制动单元连接件，制动安装座和制动单元连接件分别具有制动连接件螺栓孔，且制动连接件螺栓孔的长度方向平行于基准面；制动安装座和制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定，以实现制动单元连接件和连接座的固定。本申请实施例解决了传统转向架的制动单元安装的稳固性差的技术问题。

技术领域

本申请涉及轨道车辆走行技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术

图1为现有的转向架的示意图。如图1所示，现有的转向架包括构架3，制动安装座1和制动单元4；其中，制动安装座采用焊接在构架横梁的悬臂结构，制动单元采用四点吊挂的吊挂结构与构架横梁的悬臂结构通过螺栓和制动单元安装孔11安装，螺栓和制动单元安装孔11的长度方向都是垂直于地面的。因此，制动单元1通过竖向设置的螺栓安装在制动安装座上，导致悬臂结构的制动安装座需要伸出较长，制动安装座结构的稳固性差，进而导致安装该转向架的列车的行车安全性较低。

因此，转向架的制动单元安装的稳固性差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决转向架的制动单元安装的稳固性差的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

安装基础，所述安装基础包括制动安装座；

制动单元连接件，所述制动安装座和所述制动单元连接件分别具有制动连接件螺栓孔，且所述制动连接件螺栓孔的长度方向平行于基准面；

所述制动安装座和所述制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定，以实现所述制动单元连接件和所述安装基础的固定；

其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

所述制动安装座和所述制动单元连接件的制动连接件螺栓孔的长度方向平行于所述基准面，所述制动安装座和所述制动单元连接件通过各自的制动连接件螺栓孔和螺栓固定。这样，所述制动安装座和所述制动单元连接件之间的安装通过螺栓以平行于基准面的方式实现。与背景技术相比，制动安装座不需要伸出较长的长度，制动安装座结构的稳固性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有的转向架的示意图；

图2为本申请实施例的转向架的示意图；

图3为图2所示转向架的连接座和制动单元连接件的爆炸示意图；

图4为图3所示转向架的连接座的示意图；

图5为图3所示转向架的一种结构制动单元连接件的示意图；

图6为本申请实施例的转向架的另一种结构制动单元连接件的示意图；

图7为图2所示转向架的制动单元的示意图；

图8为图5的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图；

图9为图6的制动单元连接件和图7所示的制动单元固定的示意图；

图10为图2所示转向架的连接座和侧梁安装的示意图；

图11为图2所示侧梁的立体示意图；