[实用新型]一种汽车减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震装置，包括安装板，所述安装板的顶部设置有减震装置本体，所述减震装置本体的底部固定连接有底座，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿至底座的顶部，底座内部远离固定杆的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块，卡块靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部。本实用新型通过设置安装板、减震装置本体、底座、固定杆、卡块、拉块、横块、第一弹簧、盖板、伸缩杆、拉簧和第一凹槽的配合使用，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题，该汽车减震装置，具备便于安装的优点，提高了减震装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减振器是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

在驾驶汽车的过程中，需要用到减震装置，但是现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐，降低了减震装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震装置，具备便于安装的优点，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括安装板，所述安装板的顶部设置有减震装置本体，所述减震装置本体的底部固定连接有底座，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿至底座的顶部，所述底座内部远离固定杆的一侧开设有放置槽，放置槽的内部设置有卡块，所述卡块靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部，所述卡块远离固定杆的一侧贯穿至底座的外侧固定连接有拉块，所述卡块的表面固定连接有横块，所述横块的两侧均与放置槽的内壁滑动连接，所述卡块的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧靠近固定杆的一侧与横块远离固定杆的一侧固定连接，所述第一弹簧远离固定杆的一侧与放置槽的内壁固定连接，所述减震装置本体表面的底部滑动连接有盖板，所述盖板的内壁与底座的表面滑动连接，所述底座顶部的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与盖板的内壁固定连接，所述伸缩杆的表面套设有拉簧，所述拉簧的顶部与盖板的内壁固定连接，所述拉簧的底部与第一凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述盖板的两侧均开设有活动孔，活动孔的内部通过转轴活动连接有定位块，所述底座的表面开设有与定位块配合使用的定位槽，所述定位块内侧的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧与活动孔的内壁固定连接，所述定位块的形状为L字型。

优选的，所述固定杆和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆和四个放置槽均呈等距离分布，所述底座的底部开设有与固定杆配合使的有固定孔，所述盖板的内壁开设有与固定杆配合使用的固定槽。

优选的，所述盖板内壁顶部的两侧均固定连接有滑块，所述减震装置本体表面的底部开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述盖板的内壁开设有与拉块配合使用的第二凹槽，所述拉块和第二凹槽的形状均为弧形，所述盖板的横截面为环形。

优选的，所述固定杆的外侧开设有与卡块配合使用的卡孔，固定孔的内壁开设有与卡块配合使用的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装板、减震装置本体、底座、固定杆、卡块、拉块、横块、第一弹簧、盖板、伸缩杆、拉簧和第一凹槽的配合使用，解决了现有的减震装置在固定安装时，大多是通过螺栓对减震装置进行固定安装，且安装过程繁琐的问题，该汽车减震装置，具备便于安装的优点，提高了减震装置的实用性。