[实用新型]一种电动船舶变速装置

说明书

本实用新型公开了一种电动船舶变速装置，包括船舶主体，所述船舶主体的内腔底端右侧螺钉连接有第一电机，所述第一电机的右侧输出端通过联轴器锁紧有螺旋桨的一端，且螺旋桨的另一端延伸出船舶主体的右侧，所述船舶主体的内腔底端螺钉连接有第二电机，所述第二电机的左侧输出端通过联轴器锁紧有螺杆的一端，且螺杆的另一端与船舶主体的内腔左侧通过轴承相连接，所述轴承的内环与螺杆过盈配合，且轴承的外环与船舶主体的内壁固定连接。该电动船舶变速装置变速时间短且效果明显，使用灵活，实用性强，保证了电动船舶的正常变速航行，满足现有市场上的使用需求，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及船舶变速设备技术领域，具体为一种电动船舶变速装置。

背景技术

电动船舶是电动载具的一种，是由蓄电池或船用发电机等产生电力推进的船只，目前，现有的电动船舶出海航行的时候，通常需要不停地变换船体的航行速度以达到最佳的航行效果，然而，电动船舶实现速度的变化必然少不了变速装置的作用，现有的变速装置大多通过改变推进装置的转速来达到变速的目的，但是，在推进装置高速转动的情况下想要改变其转速来达到变速的目的时，船舶会通过其自身的惯性继续以高速航行一端距离后，其速度才会变慢下来，变速时间较长且效果较差，影响电动船舶的正常航行，因此，基于以上缺点，现推出一种电动船舶变速装置对此来进行改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动船舶变速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动船舶变速装置，包括船舶主体，所述船舶主体的内腔底端右侧螺钉连接有第一电机，所述第一电机的右侧输出端通过联轴器锁紧有螺旋桨的一端，且螺旋桨的另一端延伸出船舶主体的右侧，所述船舶主体的内腔底端螺钉连接有第二电机，所述第二电机的左侧输出端通过联轴器锁紧有螺杆的一端，且螺杆的另一端与船舶主体的内腔左侧通过轴承相连接，所述轴承的内环与螺杆过盈配合，且轴承的外环与船舶主体的内壁固定连接，所述船舶主体的内腔底端开设有滑槽，所述螺杆的外壁螺纹连接有连接板，所述连接板的底端延伸进滑槽的内腔，所述连接板的顶端安装有连接座，所述连接座的前后两端均设置有齿板，所述船舶主体的内腔顶端前后两侧均通过轴承安装有圆杆，所述轴承的内环与船舶主体过盈配合，且轴承的外环与圆杆的顶端固定连接，所述圆杆的外壁过盈配合有与齿板啮合相连的齿轮，所述圆杆的底端设置有柱体，所述柱体的底端与船舶主体的内腔底端通过轴承相连接，所述轴承的内环与船舶主体过盈配合，且轴承的外环与柱体的底端固定连接，所述柱体的外壁安装有挡板。

优选的，所述齿轮与齿板相匹配且位置相对应。

优选的，所述圆杆和柱体与船舶主体和螺旋桨之间相接触的部分均设置有硅胶防水圈。

优选的，所述挡板与船舶主体的外侧均处在同一平面上。

优选的，所述第二电机与螺杆之间通过减速机相连接。

优选的，所述挡板的数量为两个，且两个挡板相对于船舶主体对称设置。

优选的，所述连接座位于齿板的内侧左端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动船舶变速装置，通过第一电机和螺旋桨之间的配合，从而可以驱动船舶主体移动，通过第二电机、螺杆、滑槽、连接板、连接座和齿板之间的配合，从而可以促使圆杆带动齿轮、柱体和挡板一起转动，当挡板转动且转出或转进船舶主体的内腔时，挡板会逐渐增大或缩小与水的接触面积，从而提高或降低了船舶主体与水流之间的阻力，进而对船舶主体进行变速处理，该装置变速时间短且效果明显，使用灵活，实用性强，保证了电动船舶的正常变速航行，满足现有市场上的使用需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的连接座俯视结构示意图；

图3为本实用新型的挡板左侧结构示意图。