[实用新型]用于轨道车辆的一系悬挂装置

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的一系悬挂装置。该一系悬挂装置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于一系刚性支撑基层的顶部，一系刚性支撑基层、一系刚性支撑层与一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。该一系悬挂装置采用依次交替层叠设置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层，保证其垂向具有较好的承载能力的同时，在纵向具有较大的柔度和挠性，可有效补偿侧梁的纵向变形，并通过定位凸面能够提高一系悬挂装置与转向架构架之间的定位速度，进而提高转向架的装配效率。

技术领域

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的一系悬挂装置。

背景技术

在现有国内的轨道车辆中，在转向架构架和轴箱之间安装有用于减振的一系悬挂装置；现有一系悬挂装置一般由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置构成，用于承受垂向载荷和衰减垂向振动，纵向载荷和横向载荷均由转臂轴箱或单拉杆等定位装置承担，使得现有一系悬挂装置在纵向变形能力较差。并且在转向架的装配过程中，需要通过紧固件等连接件将一系悬挂装置的螺旋钢弹簧和一系垂向减振器固定安装到构架和轴箱上，导致安装过程繁琐、装配时间长和装配效率低。

发明人发现，现有轨道车辆中使用的一系悬挂装置具有纵向变形能力差和装配效率低的问题。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，该一系悬挂装置采用依次交替层叠设置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层，能够保证在垂向具有较好承载能力的同时，在纵向具有较大的柔度和挠性且可变形，可以有效地补偿构架的纵向变形，能够代替传统的一系悬挂装置，通过形成于顶面的定位凸面具有与构架定位方便、快速的特点，进而提高转向架的装配效率，该一系悬挂装置用于解决现有一系悬挂装置纵向变形能力差和装配效率低的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；

所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；

所述一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；

所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。

优选地，所述定位凸面为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面。

优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为倒V形结构；

所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的倒V形面。

优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为弧形结构；

所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的弧形面。

优选地，所述一系刚性支撑层采用钢板制成。

优选地，所述一系刚性支撑层的厚度为2mm～5mm。

优选地，所述一系弹性缓冲层为采用丁腈橡胶制成的橡胶层。

优选地，所述一系弹性缓冲层的厚度为10mm～20mm。

优选地，所述一系悬挂装置的长度为200mm～300mm，宽度为100mm～180mm，高度为80mm～150mm。

优选地，所述一系弹性缓冲层与所述一系刚性支撑基层和所述一系刚性支撑层之间通过硫化形成一体结构。