[实用新型]一种摩托车用的后减震装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用的后减震装置，包括缸体、第一限位板、螺栓、连接架和第二限位板，所述缸体内部固定有压力筒，所述压力筒内活动安装有活塞杆，所述活塞杆底端的第一圆板和缸体上的第二圆板之间固定有弹簧，所述缸体顶端和第一圆板下表面均固定有支架，所述支架上开设有第二螺孔，所述支架两侧均呈开设有第二限位孔，所述支架与连接架卡接，所述连接架两侧分别开设有第一螺孔和第一限位孔，所述第一限位板和第二限位板相对一侧均固定有限位杆，所述限位杆穿过第一限位孔插进第二限位孔内，所述螺栓穿过第一限位板拧进第一螺孔和第二螺孔内。本实用新型具有加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车后减震技术领域，具体为一种摩托车用的后减震装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器广泛应用与各种车辆。经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动，减震器是用来抑制这种弹簧跳跃。

一般用于摩托车的减震器两端通过螺栓固定在摩托车上，减震器与摩托车连接处通过螺栓来固定，摩托车行驶时所产生的作用力全部作用于减震器与摩托车连接处的螺栓上，螺栓负荷大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用的后减震装置，具备加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的优点，解决了摩托车行驶时所产生的作用力全部作用于减震器与摩托车连接处的螺栓上，螺栓负荷大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用的后减震装置，包括缸体、第一限位板、螺栓、连接架和第二限位板，所述缸体内部固定有压力筒，所述压力筒内活动安装有活塞杆，且活塞杆从压力筒底端伸出，所述活塞杆底端固定有第一圆板，所述缸体上套装有第二圆板，所述第一圆板上表面和第二圆板下表面之间固定有弹簧，所述缸体顶端和第一圆板下表面均固定有支架，所述支架上开设有第二螺孔，所述支架两侧均呈开设有第二限位孔，所述支架与连接架卡接，所述连接架两侧分别开设有第一螺孔和第一限位孔，所述第一限位板和第二限位板相对一侧均固定有限位杆，所述限位杆穿过第一限位孔插进第二限位孔内，所述螺栓穿过第一限位板拧进第一螺孔和第二螺孔内，且螺栓一端穿过第二限位板螺纹安装有螺母。

优选的，所述第一圆板、活塞杆、弹簧、压力筒、缸体和第二圆板组成减震器。

优选的，所述活塞杆从弹簧中穿过，弹簧与活塞杆不固定。

优选的，所述第一限位孔与第二限位孔对齐，第一螺孔与第二螺孔对齐。

优选的，所述第一限位板和第二限位板相对一侧分别与连接架两侧贴合。

优选的，所述第一限位板一侧开设有第一圆孔，第一限位板另一侧开设有第二圆孔，第一圆孔与第二圆孔连通，且第一圆孔孔径大于第二圆孔孔径，第二限位板上开设有第三圆孔，螺栓与第一圆孔、第二圆孔和第三圆孔相匹配，螺栓上的螺头位于第一圆孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置第一限位板、限位杆和第二限位板，达到了加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的效果，本实用新型设置有第一限位板、限位杆和第二限位板，安装减震器时，将支架与摩托车上的连接架对接，支架上的第二螺孔与连接架上的第一螺孔对齐，此时支架上的第二限位孔与连接架上的第一限位孔对齐，分别将第一限位板和第二限位板上的限位杆从连接架的两侧插进第一限位孔内，限位杆穿过第一限位孔插进第二限位孔内，第一限位板和第二限位板分别与连接架的两侧贴合，螺栓从第一限位板上的第一圆孔和第二圆孔穿过，螺栓拧进第一螺孔和第二螺孔，螺栓的一端穿过第二限位板上的第三圆孔，螺栓的一端螺纹安装有螺母，螺母与第二限位板贴合，从而将第一限位板、第二限位板、连接架和支架固定，摩托车在行驶时，由地面传递来的震动力作用于减震器，支架与连接架连接处的螺栓承受一定的作用力，此时第一限位板和第二限位板上的限位杆辅助对连接架和支架的固定，限位杆能够分担作用在螺栓处的力，减轻螺栓的负担。