[实用新型]一种飞轮壳同心度检具

说明书

本实用新型公开了一种飞轮壳同心度检具，包括板体、电动推杆、固定支架、行走轮、限位板、滑轨外壳、滑道、支撑板、电机一、齿轮、齿条、滑动板、电机二、转动板、固定杆、飞轮壳、定位板、曲轴、千分表、限位杆和T型凹槽。本实用新型结构简单，便于使用，通过定位板可以将装置固定在机体上，通过齿轮齿条可以将飞轮壳移动至曲轴，通过限位杆可以避免飞轮壳撞上机体，避免人工移动飞轮壳时费力和不稳定；通过电机二带动转动板转动，从而使固定在转动板上的飞轮壳转动，再通过千分表进行读数，使检测更准确、省力和高效。

技术领域

本实用新型涉及一种同心度检具，具体是一种飞轮壳同心度检具，属于飞轮壳同心度检测应用技术领域。

背景技术

飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳等，起着动力传递支点的作用，而飞轮壳与曲轴的同心度是发动机装配重要参数，因此在发动机装配过程中，必须使飞轮中心、飞轮壳孔中心与曲轴中心处于同一中心线上，否则飞轮安装会出线偏差，从而影响动力的传递，而且曲轴在转动时震动也会增加。

目前测量飞轮同心度通过三坐标测量仪或百分表测量，三坐标测量仪检测同心度时，通过检测安装销孔相对曲轴安装孔的位置度，从而保证两者的同心度的要求，但采用三坐标设备只能进行线下检测，检测过程比较复杂，需要人工上下料，采用百分表测量时，需要先将百分表座固定在曲轴端面某一处，然后人工转动曲轴，同时人工读取百分表数值，使用这种方式需要两人配合，一个负责转动曲轴，一个需要读取百分表的读数，使测量更复杂，同时使用转动曲轴时容易使百分表座晃动，使测量结果不准确，同时也需要人工移动飞轮壳，将飞轮壳固定。因此，针对上述问题提出一种飞轮壳同心度检具。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞轮壳同心度检具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种飞轮壳同心度检具，包括板体、移动结构和检测结构，所述板体底部四角处固接电动推杆，所述电动推杆底部固接固定支架，所述固定支架底部固接行走轮；

所述移动结构包括限位板和滑轨外壳，所述限位板固接于板体顶部，所述滑轨外壳固接于板体顶部，所述滑轨外壳内腔底部固接滑道，所述滑道顶部滑动连接于支撑板底部，所述支撑板固接于电机一底部，所述支撑板远离电机一的一侧固接滑动板，所述电机一输出端固接齿轮，所述齿轮啮合齿条，所述齿条通过支架固接一滑轨外壳内腔底部，所述齿条远离限位板的一侧固接限位杆；

所述检测结构包括电机二和曲轴，所述电机二固接于滑动板一侧表面，所述电机的输出端固接转动板，所述转动板开设有T型凹槽，所述转动板通过固定杆固接飞轮壳，所述滑轨末端固接定位板，所述定位板开设有曲轴孔和螺纹孔，所述曲轴固接于机体上，所述曲轴端面安装有千分表。

优选的，所述定位板开设有曲轴孔，且曲轴孔的位置与飞轮壳中心孔位置相同，所述定位板开设有三个呈三角形分布的螺纹孔，且所述螺纹孔开设的位置与发动机上预留的飞轮壳螺纹孔位置相同。

优选的，所述转动板开设有三个呈三角形分布的T型凹槽，且T型凹槽的位置与飞轮壳预留的固定孔相同，所述T型凹槽分为竖槽和横槽，横槽为矩形状槽，竖槽为十字型槽。

优选的，所述固定杆两端为T型结构，且靠近转动板的一侧为螺纹连接，固定杆靠近飞轮壳表面的位置固接固定圆杆，所述固定杆通过飞轮壳上预留的螺纹孔滑动连接于飞轮壳上。

优选的，所述曲轴、曲轴孔和飞轮壳中心孔的中心点处于同一水平线上。

优选的，所述滑轨外壳有三个，且呈三角形状固接于且固接于限位板一侧表面。