[实用新型]一种电动汽车单向轴承式两档变速器

说明书

本申请公开一种电动汽车单向轴承式两档变速器，包括：第一轴、第二轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、减速器主动齿轮、倒档主动齿轮、倒档从动齿轮、二倒档同步器总成、支撑一档从动齿轮的单向轴承、支撑二档从动齿轮的单向轴承，变速器换档系统、变速器壳体系统、支撑第一轴的滚动轴承、支撑第二轴的滚动轴承。本实用新型简化换档动作，不需要离合器即可实现档位变换，减少换档过程中断动力的时间，在提升电动汽车电机效率和动力性能的同时，简化变速器结构、降低变速器成本，有助于电动汽车的推广普及。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体地说是一种电动汽车两档变速器。

背景技术

随着环保和节能压力的日益增大，我国电动汽车保有量逐年增加，对电动汽车变速器的研究更加重视。目前市场上，电动汽车利用电机的堵转特性和扭矩对应转速变化范围大的特点，多采用一档变速器简化变速器结构、降低变速器的成本；但一个档位的变速器，其传动比固定，输出的转速和扭矩变化范围受到限制，从而影响到车辆的动力性和最高车速，并且对电动车辆的驱动电机的功率提出了更高的要求，而车辆多工况运行，也很难使驱动电机始终保持在高效率工作区段，因此，一档变速器越来越难以满足消费者对新能源汽车性能不断提高的要求，两档变速器对提高新能源汽车动力性、延长新能源汽车续驶里程、优化新能源汽车电驱动系统总成性能、降低新能源汽车整车重量和成本、改善新能源汽车驾乘感受都具有重要作用。

而现有的电动汽车用二档变速器，结构复杂、成本高，且一般要采用多个结构配合才能达到换档目的，加重了电动汽车的成本，制约了电动汽车的推广和普及；如何研发低成本的电动车辆用两档变速器，使电动车具有更高的最高车速，确保电动车驱动电机更长时间工作在高效率范围内，成为了电动车变速器技术领域备受关注的课题。

发明内容

本实用新型的目的是针对电动汽车一档变速器存在的技术缺陷和二档变速器的高成本问题，提出一种新型结构的电动汽车用二档变速器，从结构上简化变速器的组成，不需离合器即可实现变速器档位变换，降低电动汽车生产制造成本，提升电动汽车的动力性能。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案：

本实用新型的电动汽车新型两档变速器包括变速器壳体系统、变速器齿轮传动系统、变速器换档系统，所述变速器齿轮传动系统包括：第一轴、第二轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、减速器主动齿轮、倒档主动齿轮、倒档从动齿轮、二倒档同步器总成、支撑一档从动齿轮的单向轴承、支撑二档从动齿轮的单向轴承，支撑第一轴的滚动轴承及其轴承座和油封装置、支撑第二轴的滚动轴承及其轴承座和油封装置；

本实用新型的电动汽车新型两档变速器，所述变速器壳体系统包括：支撑第一轴和第二轴的的轴承座支撑框，变速器壳体下半部分，变速器壳体上半部分，变速器壳体紧固钢带，变速器支撑脚，其特征为：转轴支撑框，采用轻质高强度的金属材料，变速器壳体下半部分和变速器壳体上半部分采用工程塑料等轻质非金属材料，在变速器壳体下半部分或变速器壳体上半部分或转轴支撑框对应减速器主动齿轮部位留有减速器齿轮啮合窗口，转轴支撑框与变速器壳体下半部分及变速器壳体上半部分相对应的配合面上开有凹槽，变速器壳体下半部分上边缘和变速器壳体上半部分下边缘分别嵌入对应的凹槽，变速器壳体紧固钢带有二部分构成，并通过螺栓相连接，变速器壳体紧固钢带将变速器壳体下半部分和变速器壳体上半部分与转轴支撑框相压紧；变速器支撑脚上端与转轴支撑框通过螺栓相连接，下端固联有弹性橡胶块，并通过螺栓与车架连接。