[实用新型]一种带驻车功能的固定式卡钳及电子液压制动系统

说明书

本实用新型公开了一种带驻车功能的固定式卡钳及电子液压制动系统，所述固定式卡钳包括制动组件、钳体、行车管道和驻车管道，制动组件中具有驻车储能室和行车制动室；所述驻车储能室内设有储能元件；当所述驻车储能室内输入液压时，驻车储能室开始储能，解除驻车制动；当所述驻车储能室内卸载液压时，开始驻车制动；当行车制动室内输入液压时，开始行车制动。所述电子液压制动系统包括输送设备、储能设备，所述储能设备分别与行车管道和驻车管道连通，通过电磁阀控制通往行车管道和驻车管道的液压管的通断，从而实现行车制动或者驻车制动过程。本实用新型整体结构集成度更高，能更方便的布置入后轮轮辋中，不占用后轮过大的布置空间，降低零件的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种带驻车功能的固定式卡钳及电子液压制动系统。

背景技术

液压制动系统的后轮执行机构为盘式制动器，其中把管路的液压转化为夹紧力的部分即为卡钳，卡钳分为浮动式卡钳和固定式卡钳两种结构形式，浮动式卡钳因结构简单，占用空间小，成本有优势而大量采用，固定式卡钳性能比浮动式卡钳更优秀，但是因成本等问题，一般在中高端车上采用。

固定式卡钳由卡钳的钳体，四个或六个轮缸活塞以及其密封圈，放气螺钉等组成，卡钳的钳体内部由液压管道把多个活塞腔连接到一起，实现内外活塞一起制动的效果。EPB驻车制动系统是采用电机带动涡轮蜗杆，进而夹紧摩擦片实现驻车制动，浮动式卡钳把电机与活塞集成到一起，放到轮毂的内侧。但是固定式卡钳的活塞内外侧都有，无法把电机集成到卡钳活塞上，因此采用固定式卡钳的后轮，只能单独加装一个带EPB电机的卡钳实现驻车制动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中采用固定式卡钳的后轮，需要单独加装一个带EPB电机的卡钳实现驻车制动、成本较高、安装不便的技术问题。本实用新型提供了一种带驻车功能的固定式卡钳及电子液压制动系统来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带驻车功能的固定式卡钳，包括制动组件，所述制动组件设有两个，对称布置于制动盘左右两端并适于夹紧或者释放所述制动盘，制动组件夹紧制动盘实现对所述制动盘的制动；所述制动组件中具有驻车储能室和行车制动室；所述驻车储能室内设有储能元件；钳体，所述钳体适于包覆两个所述制动组件；驻车管道，所述驻车管道由外部通入所述钳体后分别与左端所述驻车储能室和右端所述驻车储能室连通；行车管道，所述行车管道由外部通入所述钳体后分别与左端所述行车制动室和右端所述行车制动室连通。

当所述驻车储能室内输入液压时，所述驻车储能室开始储能，所述制动组件解除驻车制动；当所述驻车储能室内卸载液压时，所述制动组件开始驻车制动；当所述行车制动室内输入液压时，所述制动组件开始行车制动。

本实用新型中在制动组件中同时设置驻车储能室和行车制动室，并采用管道将两端所述制动组件连通，驻车制动功能和行车制动功能均仅需要通过一个入口就能实现，因此可以通过一套动力源实现驻车制动和行车制动的驱动，无需另外配置动力源。

进一步的，每个所述制动组件包括一个或者多个并列布置的活塞组件，每个活塞组件的轴线与车轮的轴线平行，每个所述活塞组件中均具有驻车储能室和行车制动室；所述活塞组件包括位于所述驻车储能室内部的驻车活塞、位于所述行车制动室内部的行车活塞以及两端分别与所述驻车活塞和行车活塞接触的中间活塞；所述行车活塞靠近所述制动盘设置。

当进行驻车制动时，驻车活塞推动所述中间活塞挤压所述行车活塞，两端所述行车活塞同时挤压所述制动盘实现驻车制动；当解除驻车制动时，驻车活塞远离中间活塞，所述行车活塞不受所述中间活塞的挤压作用，从而远离所述制动盘，实现制动解除；当处于行车过程中需要行车制动时，两端所述行车活塞直接挤压所述制动盘实现行车制动。

进一步的，所述驻车储能室由驻车活塞分为储能腔和驻车油腔；所述驻车管道与所述驻车油腔连通；所述储能元件位于所述储能腔中，并通过挤压作用进行储能，且所述中间活塞通过所述驻车油腔与所述驻车活塞接触。