[实用新型]无缝复合补偿轨道及轨道交通轨道系统

说明书

为克服现有技术中轨道交通中需要使用膨胀接头以补偿因温度变化所引起的接触轨伸缩变形的问题，本实用新型提供了一种无缝复合补偿轨道及轨道交通轨道系统。本实用新型一方面提供了一种无缝复合补偿轨道，包括轨道本体；所述轨道本体包括导电盖和基体，所述基体包括顶面和底面，所述导电盖复合在所述基体的顶面；所述基体的底面中部形成有薄弱部，所述薄弱部两侧的基体分别为第一轨端和第二轨端；所述薄弱部和第一轨端和第二轨端之间分别连接有补偿杆。本实用新型提供的无缝复合补偿轨道，其无需再额外设置膨胀接头，真正实现了在不切断接触轨的状态下补偿其热伸缩量，受流面不会额外产生断口或接缝。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆领域，尤其指轨道车辆上的复合接触轨。

背景技术

在轨道交通领域尤其城市轨道交通领域中，接触轨(或称导电轨)通常沿线路方向设置在列车轨道的两侧，安装于梁上，其与变电站等供电网络相连，主要用于向列车供电。同时，列车上安装有用于取电的受流器装置，受流器跟随列车在运行过程中通过与接触轨的动态接触为列车获取电能，因此受流器与接触轨的在列车运行过程中时刻保持动态接触，且整个过程中受流器均在接触轨受流面上滑动。

由于金属轨道受到温度等外界环境影响较大，温度变化会引起接触轨在轨道长度方向上产生较大的伸缩变形。现有常采用膨胀接头以补偿因温度变化所引起的伸缩变形。膨胀接头一般包括有缝膨胀接头和无缝膨胀接头，但无论其有缝还是无缝，其均会产生额外的断口，振动时会放大相邻接触轨断口的受流面平行度，即所谓的高差，增大对受流器的冲击，加快磨损，增大硬点风险。

实用新型内容

为克服现有技术中轨道交通中需要使用膨胀接头以补偿因温度变化所引起的接触轨伸缩变形的问题，本实用新型提供了一种无缝复合补偿轨道及轨道交通轨道系统。

本实用新型一方面提供了一种无缝复合补偿轨道，包括轨道本体；所述轨道本体包括导电盖和基体，所述基体包括顶面和底面，所述导电盖复合在所述基体的顶面；

所述基体的底面中部形成有薄弱部，所述薄弱部两侧的基体分别为第一轨端和第二轨端；

所述薄弱部和第一轨端和第二轨端之间分别连接有补偿杆。

本实用新型提供的无缝复合补偿轨道，可将其根据需要应用在接触轨之间，其无需再额外设置膨胀接头，仅在基体的底面中部形成有薄弱部，并分别通过补偿杆连接薄弱部和位于薄弱部两侧的第一轨端和第二轨端。通过该种方式，当接触轨温度发生变化时，由于第一轨端、第二轨端和他们之间的薄弱部热膨胀率不一致，中段薄弱部因钢铝复合的方式及铝材料比例较少，故可近似看做因温度产生热变形时，导电盖内部应力主导接触轨基体内部应力变形，总体变形为补偿杆与基体受热应力的相互作用，会导致补偿杆和接触轨本身发生向内(或向外)弯曲，从而补偿其它正常规格接触轨因温度变化而造成的伸缩量。真正实现了在不切断接触轨的状态下补偿其热伸缩量，受流面不会额外产生断口或接缝。

进一步地，所述补偿杆包括第一补偿杆和第二补偿杆；所述第一补偿杆的两端分别通过螺栓连接所述薄弱部和所述第一轨端；所述第二补偿杆的两端分别通过螺栓连接所述薄弱部和所述第二轨端。

进一步地，所述补偿杆安装在所述基体的底面。

进一步地，所述第一轨端和所述第二轨端上分别安装有连接端子。

进一步地，所述连接端子通过螺栓安装在所述第一轨端和第二轨端上。

进一步地，所述基体为铝基体，所述导电盖为钢带。

进一步地，所述导电盖包括两个对称设置的“J”形的第一导电盖和第二导电盖；所述基体和所述第一导电盖和第二导电盖复合时被压紧在基体上，且所述第一导电盖和所述第二导电盖焊接在一起。

进一步地，所述基体底面中部的薄弱部上设有安装结构，所述补偿杆的一端通过螺栓安装在所述安装结构上。