[实用新型]一种汽车手动分动器换挡结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车手动分动器换挡结构，属于汽车分动器技术领域。技术方案是：将O型圈装配到换挡轴上，再将换挡轴装配到前壳体上，将换挡锁销与锁销弹簧装配到位，然后将换挡轴与换挡凸板花键联接，装配上卡环，然后将凸板回位簧与助力滚轮装配到位，将换挡轴定位螺钉与凸板定位螺钉拧紧，再将H‑L换挡拨叉与2‑4换挡拨叉安装到换挡凸板上，装上换挡导轴，然后装上四驱开关，最后安装上换挡摇臂组件，并用平垫圈、弹性垫圈、2型六角螺母压紧。本实用新型的有益效果是：该汽车手动分动器换挡结构更加简单，提高了装配效率和换挡性能，使换挡更加顺畅，节约了工时，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手动分动器换挡结构，属于汽车分动器技术领域。

背景技术

汽车手动分动器最常见的挡位是2H、4H、N、4L，其中2H为后轮驱动，即两驱，后三个挡均为四驱挡，此时接通前轮驱动，分动器将驱动力按比例分配给前后桥。4H用于在不平路面快速通过，4L用于低速通过极端的越野路段，N为空挡，用于在4H和4L之间切换。

目前，汽车手动分动器换挡结构由换挡摇臂、换挡轴、拨头支架、拨头、H-L换挡叉轴、2-4换挡叉轴、H-L换挡拨叉、2-4换挡拨叉、钢球、叉轴定位弹簧和定位弹簧螺堵构成的自锁装置以及互锁销匹配H-L换挡叉轴和2-4换挡叉轴的互锁槽构成的互锁装置组成，零件繁多，结构复杂，装配困难，成本较高，而且换挡不顺畅，换挡性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车手动分动器换挡结构，降低装配难度，提高装配效率和换挡性能，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车手动分动器换挡结构，包含前壳体、凸板回位簧、换挡轴、助力滚轮、换挡凸板、2-4换挡拨叉、H-L换挡拨叉组件、卡环、换挡摇臂组件、换挡轴定位螺钉、换挡锁销和锁销弹簧；所述换挡摇臂组件包含换挡摇臂和铆接在换挡摇臂上的换挡摇臂销子，换挡摇臂通过换挡摇臂销子连接在换挡轴上，换挡轴通过换挡轴定位螺钉定位在前壳体上；换挡凸板和换挡轴通过花键连接，换挡轴上设有卡环，所述换挡凸板上设有回位簧导向槽、H-L换挡拨叉导向槽和2-4换挡拨叉导轨，凸板回位簧设置在换挡凸板的回位簧导向槽内，凸板回位簧的一端固定在前壳体上，凸板回位簧的另一端与设置在回位簧导向槽内的助力滚轮连接；所述H-L换挡拨叉组件包含拨叉滚轮、拨叉销子和H-L换挡拨叉，拨叉滚轮设置在拨叉销子上，拨叉销子铆接在H-L换挡拨叉上，H-L换挡拨叉和2-4换挡拨叉分别滑动连接在换挡凸板的H-L换挡拨叉导向槽和2-4换挡拨叉导轨上；前壳体上设有与换挡锁销和锁销弹簧相配合的销孔，换挡锁销和锁销弹簧设置销孔内，换挡锁销和换挡凸板相配合。

所述换挡凸板的侧面设有与换挡锁销相配合的多个卡槽。

所述前壳体上设有与换挡轴相配合的安装孔，换挡轴和前壳体之间设有O型圈。

所述前壳体上设有与凸板回位簧相配合的回位簧限位凸台，凸板回位簧的一端固定在回位簧限位凸台的下沿。

所述换挡凸板上设有凸板定位螺钉。

换挡时，通过拨动换挡摇臂组件，带动换挡轴与换挡凸板旋转一定的角度，使得换挡拨叉在导向槽中滑动，从而实现2H-4H-N-4L四个挡位间的转换，换挡锁销与锁销弹簧在换挡完成后锁定挡位。

本实用新型的有益效果是：该汽车手动分动器换挡结构更加简单，提高了装配效率和换挡性能，使换挡更加顺畅，节约了工时，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型前壳体内部局部示意图；

图2为本实用新型换挡轴与换挡摇臂组装示意图；

图3为本实用新型分动器挡位示意图；

图4为本实用新型分动器处于2H挡位结构示意图；