[实用新型]滑板车压力型减震机构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车压力型减震机构，其于滑板车的踏板与该后轮的两侧间分别设有一相对后叉件，该后叉件具有一对应踏板的第一轴部、一对应后轮的第二轴部及一第三轴部，其中第三轴部位于第一、二轴部之间的轴心连接线上方，而该后叉件与踏板间设有一具压缩缓冲作用的减震组件，且该减震组件的一端枢设于一锁设在后叉件第三轴部的第一杆，该减震组件的另一端枢设于一锁设在踏板的第二杆，这样，能利用减震组件将该后轮的上、下波动被横向吸收，能降低高度体积，以节省收纳及携行时所占用体积，其能再增加吸震作用的距离，进而提升整体的减震效果，以增进使用的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车压力型减震机构，主要应用于休闲健身及代步工具技术领域。

背景技术

滑板车是一种简单的休闲、代步工具，现有的滑板车主要于一踏板前端利用竖管枢设有一两端分别具前轮及把手的立杆组，而踏板的后端设有一后轮，供使用者以单脚踩踏于踏板上，并以另一单脚顶推地面以推动滑板车，且透过立杆组的把手操控前轮以改变滑板车的行进方向。而近年来为了省力及使用的便利性，这类的滑板车进一步开发有电动型，让使用者可直接站立于踏板上，而以电动机为动力源进行驱动，这类电动型滑板车可作为短途的交通代步工具；

为了提升滑板车行进间的舒适性，且减少相关零件因震动而损坏，通常会于踏板与后轮间设置直竖状的减震器，以吸收后轮因地面不平所产生的震动。

然而，现有的结构中，如将减震器设于后轮侧边则需要两侧均有才能保持平衡，如此会使结构复杂化，且滑板车后端的宽度变宽，而减震器如设于后轮上方，则滑板车后端的高度变高，不论何者都会使滑板车后轮结构趋于复杂化，且占用体积大，也会影响收纳及携行的便利性，再者直竖状的减震器在设置时为了降低高度，会造成其能作用的吸震行程受到同步限制，故现有滑板车的减震器设计确实有待商榷，有待进一步改良。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种滑板车压力型减震机构，其有效简化整体结构，降低高度所占用体积，且能便于收纳及外出携行，同时其能增加吸震的作用行程，进而提升整体的减震效果，以增进使用的舒适性，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种滑板车压力型减震机构，其设于滑板车的一踏板及一后轮间；其中踏板与该后轮两侧间分别设有一相对后叉件，该后叉件具有一对应踏板的第一轴部、一对应后轮的第二轴部及一第三轴部，其中第三轴部位于第一、二轴部之间的轴心连接线上方，令该两侧的后叉件的第一轴部可相对枢设于踏板枢动，该两侧的后叉件的第二轴部可供设于后轮的一轮轴两端，而该后叉件与踏板间设有一具压缩缓冲作用的减震组件，且该减震组件的一端枢设于一锁设在后叉件第三轴部的第一杆，该减震组件的另一端枢设于一锁设在踏板的第二杆。

优选的，该后叉件可以呈“へ”型体设置。

优选的，该踏板后端具有一避槽，该避槽两侧壁具有一相对的轴孔，两侧的后叉件分别利用一枢轴件枢锁于第一轴部与踏板后端两侧的轴孔。

优选的，该减震组件的第二杆两端分别利用一锁固压片锁掣于踏板两侧底缘。

优选的，该减震组件可以是一轴套，且轴套一端锁设有一可供前述第一杆穿枢的固定基座，该轴套另一端设有一穿设一限位环的推拉固定基杆，且该推拉固定基杆可穿滑于一设于轴套内的塞件上，而该固定基座与该限位环间设有一供产生压缩缓冲作用的压缩弹件，该推拉固定基杆自由端可供前述第二杆穿枢。

优选的，该减震组件的轴套具有一外螺纹，且轴套外缘的外螺纹一端螺设有一调整压环，而该压缩弹件设于该调整压环与该限位环间。