[实用新型]一种电磁制动器及轮边驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电磁制动器及轮边驱动系统，其中电磁制动器包括壳体和设置于壳体内部的转子、活动衔铁、弹簧和固定衔铁，还包括设置于壳体内且可相互啮合的固定齿套和活动齿套；固定齿套固定连接于转子的一端；活动齿套可左右移动地设置于固定齿套的旁侧，并且该活动齿套在背离固定齿套的一侧固设有活动衔铁；壳体的内侧壁在活动衔铁的对面设固定衔铁，并配设有弹簧，且该固定衔铁内部设有电磁线圈。本实用新型通过对现有电磁制动器结构进行优化设计，灵活采用锁死电机输出轴的设计思路，应用电磁感应原理配合可相互啮合的固定齿套与活动齿套，从而实现驻车制动功能，提升了电磁制动器的制动性能，使得该电磁制动器可广泛应用于汽车领域。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种电磁制动器及轮边驱动系统。

背景技术

轮边驱动系统具有无差速器，体积小、重量轻、效率高、集成度高和NVH性能好等优点，是轮边驱动电动汽车的核心部件，也是当前新能源汽车领域的研究热点。传统的轮边驱动系统的驻车机构大多依靠摩擦片的摩擦力锁死轮端来实现驻车功能。这种驻车方式需要配套一系列相关部件，结构复杂，操作繁琐，可靠性不佳，并且摩擦片易磨损。

电磁制动器是新兴的一种制动器，包括转子，衔铁、线圈和弹簧等，转子的一端固定连接于电机轴，另一端的旁侧设有衔铁，衔铁与线圈之间通过弹簧连接，其具体的工作方式为：线圈通电，衔铁受到电磁力的作用，克服弹簧力朝线圈方向移动，转子受到的压力消失，制动器打开，此时电机可正常启动；线圈断电，电磁力消失，衔铁在弹簧力的作用下，朝转子方向移动，并产生正压力在转子上，使得衔铁与转子之间产生摩擦，从而产生扭矩对电机进行制动。

这种电磁制动器采用电磁制动方式代替传统气压或者油压制动方式，操纵和执行机构简单，但与传统制动方式一样，都是依靠摩擦力实现制动，会造成零部件磨损及制动性能下降的问题。而且，当这种电磁制动器应用于汽车领域时，由于汽车质量重，若想采用这种电磁制动器在大坡度实现驻车制动，则要求其弹簧弹力和线圈的电磁力足够大。若单纯只将其弹簧和线圈做大，则会使整个制动器的结构相对笨重，不利于实现汽车的轻量化设计。因此这种电磁制动器无法适用于汽车领域。

为此，我们提供一种能够广泛应用于汽车领域的电磁制动器及具有该电磁制动器的轮边驱动系统。

发明内容

本实用新型提供一种电磁制动器及轮边驱动系统，其主要目的在于解决现有电磁制动器无法适用于汽车领域，并且现有轮边驱动系统的驻车机构结构复杂，操作繁琐，可靠性不佳，并且摩擦片易磨损的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种轮边驱动系统，包括壳体和设置于壳体内部的转子、活动衔铁、弹簧和固定衔铁，还包括设置于壳体内且可相互啮合的固定齿套和活动齿套；上述固定齿套固定连接于上述转子的一端；上述活动齿套可左右移动地设置于固定齿套的旁侧，并且该活动齿套在背离固定齿套的一侧固设有上述活动衔铁；上述壳体的内侧壁在上述活动衔铁的对面设有上述固定衔铁，并配设有所述弹簧，且该固定衔铁内部设有电磁线圈。

进一步，上述活动齿套的上下两端通过滑动机构可左右滑动地设置于上述壳体。

进一步，上述滑动机构包括滑轨和滑块，上述壳体的上下两端均设有一上述滑轨，上述活动齿套的上下两端通过上述滑块可左右滑动地设置于上述滑轨。

进一步，上述滑动机构包括设置于壳体上下两端的导向柱，并且上述活动齿套的上下两端设有用于插设上述导向柱的通孔。

一种轮边驱动系统，包括左右相互对称且依次动力联接的电机、变速器、半轴和轮辋，还包括如上任一所述的电磁制动器，上述电磁制动器的转子的另一端固定连接于电机的电机输出轴。

进一步，上述电机、变速器、电磁制动器均固设于车架上方。

进一步，上述转子与电机轴的连接方式为键连接、螺钉连接或者铆接。