[实用新型]一种电动大巴转向助力系统的控制阀组

说明书

本实用新型公开了一种电动大巴转向助力系统的控制阀组，其技术方案要点是：包括控制转向动力缸内活塞两侧压力变化的控制单元、储油箱和油泵，两组控制单元分别控制车轮的左转和右转，控制单元均包括：伺服阀，用于接收方向盘控制动力转向ECU发出的信号，并控制输出的液压油的流量和压力，其P口与油泵连通，其T口与储油箱连接；方向阀，由于启闭伺服阀的A口和B口，其2口和4口分别与伺服阀的A口和B口连接，其3口和1口分别与转向动力缸的两个油口连接。本实用新型的结构合理，利用伺服阀将方向盘转动而使动力转向ECU反馈的信号接收，之后控制流入转向动力缸的液压油的数量，使转向动力缸内的活塞移动，从而实现车辆的转向。

技术领域

本实用新型属于电动汽车助力转向系统，更具体地说，它涉及一种电动大巴转向助力系统的控制阀组。

背景技术

电动大巴是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的大巴车，电动大巴主要是指纯电动大巴车，大巴车在转向时通常需要使用转向助力系统，使车轮的转向更加方便。

但是现有的助力系统通常是液压助力系统，还没有一种适合用在电动汽车上的转向助力系统。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动大巴转向助力系统的控制阀组，实现电动大巴车的转向助力，使电动大巴的转向更加方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动大巴转向助力系统的控制阀组，包括控制转向动力缸内活塞两侧压力变化的控制单元、用于存储液压油的储油箱和驱动液压油移动的油泵，所述控制单元为两组，两组所述控制单元分别控制车轮的左转和右转，所述控制单元均包括：

伺服阀，用于接收方向盘控制动力转向ECU发出的信号，并控制输出的液压油的流量和压力，其P口与油泵连通，其T口与储油箱连接；

方向阀，由于启闭伺服阀的A口和B口，其2口和4口分别与伺服阀的A口和B口连接，其3口和1口分别与转向动力缸的两个油口连接。

通过采用上述技术方案，在方向盘转动时，动力转向ECU接受到检测方向盘的传感器的信号，控制方向阀和伺服阀动作，从而使液压油流入转向动力缸内，使动力缸的活塞移动从而实现车辆的转向。

本实用新型进一步设置为：两个所述方向阀的1口所处的管路共同连接有一个第一溢流阀，两个所述方向阀的3口所处的管路共同连接有一个第一溢流阀，两个所述第一溢流阀的出油口均与储油箱连接。

通过采用上述技术方案，利用第一溢流阀使方向阀与转向动力缸之间的油压不会过高，使方向阀和转向动力缸不易发生损坏。

本实用新型进一步设置为：两个所述伺服阀的P口所处的管路共同连接有第二溢流阀，所述第二溢流阀的出油口与储油箱连接。

通过采用上述技术方案，利用第二溢流阀限制伺服阀和油泵之间的油压，使油路不易发生损坏。

本实用新型进一步设置为：两个所述伺服阀的P口共同连接有节流阀，所述节流阀的出油口与储油箱连通。

通过采用上述技术方案，利用节流阀使油路内液压油的流速保持稳定，不易对转向动力缸产生冲击，从而使汽车的转向过程更加稳定。

本实用新型进一步设置为：两个所述方向阀共同连接有平衡阀，所述平衡阀的3口和1口分别与方向阀的1口和3口连接，所述平衡阀的2口和4口共同与储油箱连接。

通过采用上述技术方案，利用平衡阀使转向动力缸内各处液压油的压力和流量保持一会，从而使活塞的移动可保持匀速，使车轮的转动速度保持稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第一溢流阀的额定压力为160bar。