[实用新型]一种减震的轿厢和直梁连接结构

说明书

本实用新型涉及电梯连接件，针对轿厢和直梁连接结构易震动的问题，本实用新型提供一种减震的轿厢和直梁连接结构，包括相互连接的水平板和竖直板，竖直板两端弯折形成C形，水平板连接在竖直板的C形底边的外侧面，并与竖直板的底边组成L形，水平板固定在轿厢上，C形的竖直板环抱在直梁外侧，竖直板的内壁设有起减震作用的减震结构，减震结构包括一个开口的球冠形弹性减震壳，竖直板的内壁设有适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内。本实用新型在竖直板与直梁间设置球冠形弹性减震壳用于减震，球冠形有拱形承载压力大的特点而且回弹力也好，能产生一定的形变缓冲来自直梁的较大压力，压力消失后又能自动复位。

技术领域

本实用新型涉及电梯连接件，尤其是涉及一种减震的轿厢和直梁连接结构。

背景技术

电梯轿厢下端的固定是由轿厢架的下梁固定，上端则由轿厢和直梁连接结构固定，轿厢和直梁连接结构一端与轿厢连接、一端与直梁连接，起到稳固轿厢平稳的作用，是轿厢部分重要的安全装置。例如，一篇公开号为CN201932795U的中国专利公开了一种《连接货梯轿厢与轿架的装置》，该实用新型涉及一种连接货梯轿厢与轿架的装置，其特征在于，包括轿厢直梁，轿顶，C形管，方螺母，轿顶固定件，C形管焊接在轿顶上，再用轿顶固定件一头连接在轿厢直梁上，另一头通过方螺母连接在相应轿顶板上的C形管。轿顶固定件为L形钢片。该实用新型通过改直梁焊接板设计为C形管及方螺母的新式连接设计，克服了制造精度大、工艺难度大的缺陷，还同时解决了若是制造不准确造成的安装时需要重新割掉焊接板的繁重工作的缺点；因此该实用新型具有制造容易，工艺简单，安装方便的积极效果。但是该连接装置没有考虑减震问题，轿厢和直梁间又是容易发生震动的部位，会产生噪音，甚至影响电梯运行稳定性和乘客的舒适感。据此需要一种理想的方案解决此问题。

发明内容

本实用新型为了克服轿厢和直梁连接结构易发生震动影响电梯稳定性的问题，提供一种减震的轿厢和直梁连接结构，通过在直梁接触部设置减震结构起减震作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减震的轿厢和直梁连接结构，包括相互连接的水平板和竖直板，竖直板两端弯折形成C形，水平板连接在竖直板的C形底边的外侧面，并与竖直板的底边组成L形，水平板固定在轿厢上，C形的竖直板环抱在直梁外侧，竖直板的内壁设有起减震作用的减震结构，减震结构包括一个开口的球冠形弹性减震壳，竖直板的内壁设有适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内。

本实用新型的轿厢和直梁连接结构为相互垂直设置的竖直板和水平板，水平板和轿厢连接，竖直板环抱在直梁外侧，竖直板和水平板垂直设置方便竖直板和水平板的各自装配，互不干扰。竖直板朝水平板另一侧弯折成C形，环抱住直梁，防止轿厢相对直梁发生侧向晃动，使连接更可靠。竖直板的内壁设置球冠形弹性减震壳，球冠是指一个球面被平面所截后剩下的曲面，截得的圆面是底，垂直于圆面的直径被截得的部分是高，球冠的底壁中心指垂直于圆面的直径与球冠相交的点。球冠形可以看成拱形的组合，它具有拱形承载压力大的特点，而且不产生向外推的力，球冠形的回弹力也比较好，能产生一定的形变缓冲来自直梁的较大压力，压力消失后又能自动复位。因为弹性减震壳的底部为曲面，所以在竖直板的内壁设置适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内，可以增加弹性减震壳与竖直板的接触面积，使弹性减震壳的安装更稳定可靠。

作为优选，弹性减震壳内设有若干与内壁贴合的拱条，拱条中间经过弹性减震壳底壁中心，拱条两端对称位于弹性减震壳开口处。弹性减震壳内设置与内壁贴合的拱条，拱条经过弹性减震壳底部中心，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力，就可以承受更大的压力。但是拱条受压产生顺应挠曲后趋于慢慢地恢复初始形状，并且容易起皱，所以需要贴附在具有回复弹性的弹性减震壳内壁上。拱条和弹性减震壳相互配合，达到更好的抗压、减震效果。

作为优选，竖直板在曲面凹坑周围设有支撑杆用于支撑弹性减振壳。支撑杆可以增加弹性减震壳的抗压能力。