[实用新型]闸瓦托可横移复位的踏面制动装置

说明书

本实用新型为一种闸瓦托可横移复位的踏面制动装置，包括车辆的转向架、制动缸、悬挂连杆、闸瓦托主体和沿竖直方向设置的弹性连接板，所述制动缸固定安装在所述转向架上，所述制动缸的活塞与制动螺杆的一端固定连接，所述制动螺杆的另一端与所述闸瓦托主体的中部枢接，所述闸瓦托主体的上部与所述悬挂连杆的底端枢接，所述悬挂连杆的顶端枢接在所述转向架上，所述弹性连接板的上部枢接于所述悬挂连杆与所述转向架的枢接位置，且所述弹性连接板的上部与所述悬挂连杆的顶端抵靠连接，所述弹性连接板的下部枢接在所述转向架上。本实用新型解决了车辆在横向移动过程由于闸瓦托横移量过大导致安全性低的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种闸瓦托可横移复位的踏面制动装置。

背景技术

闸瓦托(即闸瓦的安装座)是踏面单元制动器的重要组成部分，其安装在制动梁组成上，对闸瓦提供可靠的固定和定位，并向闸瓦有效的传递制动力。一般来说，采用单侧闸瓦制动方式，即车辆的一个车轮对应一对闸瓦和闸瓦托。

现有技术中的闸瓦托踏面制动装置的结构如图1、图2所示，包括闸瓦托主体91、摩擦耦合器92、悬挂连杆95、制动螺杆98和制动缸99，制动缸99固定在车辆转向架上，制动螺杆98的一端与制动缸99的活塞连接，制动螺杆98的另一端伸出至制动缸99的外部且通过第一转轴93与闸瓦托主体91的中部枢接，摩擦耦合器92设置在闸瓦托主体91的下部，悬挂连杆95的底端通过第二转轴94与闸瓦托主体91的上部枢接，悬挂连杆95的顶端通过第五转轴96与车辆的转向架上的制动梁97枢接。

现有的闸瓦托踏面制动装置的工作原理为：当向制动缸99的内部充入风压时，制动缸99的活塞推动制动螺杆98向前伸出，制动螺杆98通过第一转轴93带动闸瓦托主体91向前运动，闸瓦托主体91带动悬挂连杆95以第五转轴96为轴向上方转动，闸瓦托主体91与车轮的外缘相贴合，此时闸瓦托踏面制动装置处于制动状态；当制动缸99内部的风压排出时，活塞带动制动螺杆98和闸瓦托主体91复位，实现踏面制动装置制动状态的缓解，而摩擦耦合器92在制动过程中能够保证闸瓦托主体91找到能够与车轮完全贴合的最佳角度，并将闸瓦托主体91固定在该角度上，从而保证在下次制动时闸瓦托主体依然能够与车轮完全贴合。

如图1、图2可以看出，在现有的闸瓦托踏面制动装置中，当车辆转弯或者由于其他工况导致车轮发生大幅度横向移动时，闸瓦托主体91在惯性的作用下也会随着车轮进行横向移动，由于制动缸99的活塞可在制动缸99内进行一定范围的横向移动，因此制动螺杆98与闸瓦托主体91的枢接位置的稳定性不会受到横向移动的影响，但是闸瓦托主体91、悬挂连杆95和制动梁97之间均为刚性连接，

车辆的横向移动力最终会作用于闸瓦托踏面制动装置与转向架之间的连接位置(即制动梁97与悬挂连杆95的枢接位置)上，从而增大该连接位置的负荷，容易导致连接轴断裂，增加闸瓦托踏面制动装置掉落的风险；二是由于车轮踏面位于闸瓦托主体91的两侧，在车辆横向力的作用下，如果闸瓦托主体91的横向位移过大，有可能造成闸瓦托主体91与车轮踏面之间发生硬性碰撞，不仅容易对闸瓦托主体91造成损坏，而且会对车辆的行驶安全造成威胁，严重情况下会存在车辆脱轨的风险。

针对相关技术中车辆在横向移动过程由于闸瓦托横移量过大导致安全性低的问题，目前尚未给出有效的解决方案。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种闸瓦托可横移复位的踏面制动装置，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闸瓦托可横移复位的踏面制动装置，通过在闸瓦托与车辆的转向架之间设置弹性连接板，通过弹性连接板的弹性形变降低车辆在横向移动过程中闸瓦托踏面制动装置与转向架连接位置上的负荷，提高车辆转弯时进行减速和制动的安全性。

本实用新型的目的可采用下列技术方案来实现：