[实用新型]一种制动间隙调整臂的间隙调节机构

说明书

本实用新型涉及制动器领域，具体公开了一种制动间隙调整臂的间隙调节机构。该间隙调节机构包括传动杆，所述的传动杆包括驱动段和蜗杆段，所述的驱动段上套设有被动斜齿轮和离合环；所述的离合环与蜗杆段之间设有第一传动组件，所述的被动斜齿轮与离合环之间设有单向传动的第二传动组件；还包括离合模块，所述的离合模块包括驱动轮及主动斜齿轮，所述的驱动轮一端设有连接槽，所述的主动斜齿轮上设有与连接槽对应的连接块，所述的连接块插入连接槽内；所述的连接槽与连接块之间在沿圆周方向上留有间隙，并在主动斜齿轮和驱动轮之间设有扭矩弹簧。以上所述的间隙调节机构，在产生过量间隙时，自动进行间隙调整，保证行车安全。

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及一种制动间隙调整臂的间隙调节机构。

背景技术

汽车制动间隙是指在不制动时，摩擦片与制动鼓之间的间隙，制动间隙过小，很可能会发生车辆行驶时制动鼓与摩擦片接触，也即制动接触不彻底；而制动间隙过大会导致反应时间过长，甚至制动力不足，影响行车安全。

摩擦片在长期使用后，会发生磨损，从而导致制动间隙增大，此时，即需要对制动间隙进行调整。目前市场上常见的货车、挂车及客车上使用的制动间隙调整机构仍为手动调整装置。通过人工在车下调整消除增大的间隙，容易造成多个车轮制动器的间隙不一致，造成制动不同步、制动跑偏。调整制动鼓与磨擦衬片间隙时，需要维护人员进入车底进行操作，操作难度大且存在安全隐患。另外，在制动片磨损时常常不能及时发现与调整，造成行车安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动间隙调整臂的间隙调节机构，在产生过量间隙时，自动进行间隙调整，保证行车安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种制动间隙调整臂的间隙调节机构包括传动杆，所述的传动杆包括驱动段和蜗杆段，所述的驱动段上套设有被动斜齿轮和离合环，所述的离合环位于被动斜齿轮与蜗杆段之间；所述的被动斜齿轮和离合环在驱动段自由滑动，且所述的被动斜齿轮远离离合环的一端连接有复位弹簧；所述的离合环与蜗杆段之间设有第一传动组件，所述的被动斜齿轮与离合环之间设有单向传动的第二传动组件；还包括离合模块，所述的离合模块包括驱动轮及与被动斜齿轮啮合的主动斜齿轮，所述的驱动轮/主动斜齿轮一端设有围绕轴线设置的连接槽，所述的主动斜齿轮/驱动轮上设有与连接槽对应的连接块，所述的连接块插入连接槽内；所述的连接槽与连接块之间在沿圆周方向上留有间隙，并在主动斜齿轮和驱动轮之间设有扭矩弹簧。

在进行制动时，驱动轮在制动臂的驱动下转动，在驱动轮转动连接槽和连接块之间间隙所对应的角度后，驱动轮带动主动斜齿轮同步转动。初始的制动解除状态下，第一传动组件和第二传动组件至少其中之一处于断开状态，在主动斜齿轮的推动下，被动斜齿轮和离合环往蜗杆段方向运动，直至第一传动组件和第二传动组件连接，此时，在驱动轮和主动斜齿轮的带动，被动斜齿轮、离合环和传动杆同步转动，并通过蜗杆段驱动蜗轮进行制动间隙调节。在制动解除时，制动臂和驱动轮反向转动，被动斜齿轮在复位弹簧作用下与离合环分离，传动杆不转动，过量间隙不会反弹。同时，预设间隙角复位。

连接槽与连接块之间的间隙，及初始状态下被动斜齿轮与蜗杆段之间间隙之和，所对应的制动间隙，作为制动器的预设间隙。在制动器不存在过量制动间隙时，间隙调节机构仅在预设间隙范围内运动，也即不进行间隙调节，以保证制动器的正常工作。

作为优选，所述的被动斜齿轮和驱动段之间设有滑套，所述的离合环位于滑套和蜗杆段之间，所述滑套的外径大于离合环的内径；所述传动杆远离复位弹簧的一端设有压紧弹簧。

安装完成后，压缩弹簧处于压缩状态，并通过传动杆将弹簧力沿轴向传递至离合环，在压缩弹簧的作用下，蜗杆段、离合环、滑套三者处于相互压紧状态。