[实用新型]一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构

说明书

本实用新型提供一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构，包括铸件接头、铝合金横梁、左铝合金型材和右铝合金型材，铸件接头包括左铸件和右铸件，铝合金横梁分别连接左铸件和右铸件，左铸件和右铸件分别连接铝合金纵梁，左铸件和右铸件分别连接前围板，左铝合金型材连接左铸件，右铝合金型材连接右铸件，铝合金纵梁用于将碰撞载荷传递至左铸件和右铸件，左铸件、右铸件、左铝合金型材和右铝合金型材均用于将碰撞载荷传递至碳纤维乘员舱上。本实用新型的有益效果：本实用新型通过碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构将前纵梁的碰撞载荷有效向碳纤维乘员舱传递，从而满足正碰传力要求。

技术领域

本实用新型涉及碳纤维氢能汽车防撞技术领域，尤其涉及一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构。

背景技术

承载式氢能碳纤维汽车通过采用全承载式碳纤维复合材料车身，可实现车身大幅度减重，碳纤维是一种稳定性好、刚性较强的脆性材料，当承载式氢能碳纤维汽车发生猛烈碰撞时，碳纤维一般不会产生塑性变形，因此对于承载式氢能碳纤维汽车的车身结构，前后端用于碰撞吸能的结构，一般还是采用金属纵梁结构。

但金属纵梁结构如何与碳纤维乘员舱连接，才能确保有效地将全承载式碳纤维氢能汽车发生猛烈正碰时产生的载荷递到乘员舱上，是承载式碳纤维车身设计的行业技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构。

本实用新型的实施例提供一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构，包括铸件接头、铝合金横梁、左铝合金型材和右铝合金型材，所述铸件接头包括左右对称的左铸件和右铸件，所述左铸件和所述右铸件上分别设有前连接槽、横梁连接槽及型材连接槽，所述铝合金横梁的两端分别通过所述横梁连接槽连接所述左铸件和所述右铸件，所述左铸件和所述右铸件分别通过其前面的所述前连接槽连接铝合金纵梁，所述左铸件背面和所述右铸件背面分别连接所述碳纤维氢能汽车的前围板，所述左铝合金型材和所述右铝合金型材左右对称，所述左铝合金型材通过所述型材连接槽连接所述左铸件并延伸至所述左铸件内部，所述右铝合金型材通过所述型材连接槽连接所述右铸件并延伸至所述右铸件内部，所述铝合金纵梁用于将所述碳纤维氢能汽车前端正碰时产生的碰撞载荷传递至所述左铸件和所述右铸件，所述左铸件、所述右铸件、所述左铝合金型材和所述右铝合金型材均用于将所述碰撞载荷传递至碳纤维乘员舱上。

进一步地，所述左铝合金型材包括左上型材和左下型材，所述左上型材和所述左下型材之间V型连接。

进一步地，所述右铝合金型材包括右上型材和右下型材，所述右上型材和所述右下型材之间V型连接。

进一步地，所述左上型材连接所述碳纤维氢能汽车的A柱，所述左下型材连接所述碳纤维氢能汽车的侧围门槛梁。

进一步地，所述右上型材连接所述碳纤维氢能汽车的A柱，所述右下型材连接所述碳纤维氢能汽车的侧围门槛梁。

进一步地，所述左铸件和所述右铸件内部均设有多条加强筋。

进一步地，所述左铸件和所述右铸件周围均设有粘接翻边，所述左铸件和所述右铸件分别通过所述粘接翻边连接所述前围板。

进一步地，所述左铸件和所述右铸件的材质均为金属，包括铝合金、镁合金或镁铝合金。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构通过碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构将前纵梁的碰撞载荷有效向碳纤维乘员舱传递，从而满足碳纤维氢能汽车正碰时的传力要求。

附图说明

图1是本实用新型一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构的示意图。

图2是本实用新型一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构的安装示意图。