[实用新型]一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。本实用新型采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能，整车声阶噪音降低2dB。

技术领域

本实用新型属于汽车部件密封技术领域，具体涉及一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车不仅仅是出行交通工具的需求了，对汽车的舒适性、密封性等要求也大大提高。整车密封性能是衡量汽车品质的一个重要指标，是解决乘客对于静音舒适性和平顺性要求的体现，为满足更高市场需求，影响舒适性的传统次要因素凸显为主要源头，整车密封系统设计及其优化日益成为重要的研究目标。

目前市场上绝大部分的汽车HVAC总成与整车前围板钣金密封效果差，客户抱怨较大；HVAC总成的膨胀阀、加热器进出水管与密封海绵密封效果差。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，目的是提升膨胀阀处的密封效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。

所述第一密封海绵采用PE材质制成，且第一密封海绵的面密度为30kg/m³，压缩量为50％。

所述第二密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第二密封海绵的面密度为60kg/m³，压缩量为0。

所述第三密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第三密封海绵的面密度为60kg/m³，压缩量为50％。

所述第一密封海绵的厚度为4mm，第二密封海绵的厚度为3mm，第三密封海绵的厚度为5mm。

所述结构还包括设于加热器进出水管上的第二密封组件，第二密封组件包括依次堆叠设置的第四密封海绵、第五密封海绵和第六密封海绵，第四密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第五密封海绵和第六密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。

所述第四密封海绵采用PE材质制成，且第四密封海绵的面密度为30kg/m³，压缩量为50％。

所述第五密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第五密封海绵的面密度为60kg/m³，压缩量为0。

所述第六密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第六密封海绵的面密度为60kg/m³，压缩量为50％。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能，整车声阶噪音降低2dB；密封海绵与车身钣金、与HVAC总成膨胀阀、进出水管贴合更紧密，有效的提高整车防水性能；本实用新型结构简单、相对橡胶密封结构成本低，重量轻。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型膨胀阀处密封海绵的结构示意图；

图2是本实用新型膨胀阀处密封海绵的侧视图；

图3是本实用新型进出水管处密封海绵的结构示意图；