[实用新型]双节液压缸

说明书

本实用新型公开了一种双节液压缸，其包括初级活塞、次级活塞和缸体，缸体的底部与初级活塞之间形成有底部充油腔，次级活塞与初级活塞之间形成有中间油腔，该双节液压缸还包括补偿阀，其设置于初级活塞上，且当初级活塞先达到缩回极限位置或伸出极限位置时，补偿阀被打开，底部充油腔与中间油腔连通。本实用新型使用的双节液压缸通过在初级活塞上设置补偿阀，从而在初级活塞先到达极限位置，且中间油腔和侧油腔出现漏油或外部油流入导致次级活塞无法达到极限位置时，通过双节液压缸内油压差或机械力使补偿阀自动进行开合转换，从而改变液压油量使其达到标准，该双节液压缸利用了双节液压缸本身的结构特性，不需人工操作，方便快捷，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及依靠液压油推动的双节液压缸的双向伸缩长度补偿的领域，特别涉及一种双节液压缸。

背景技术

匀速双节液压缸是目前常用的一种用于执行升降功能或伸缩功能的机械部件，其与匀速单节液压缸相比具有外形长度短、伸出行程长，并且速度均匀的明显优点。

如图1所示，常规的双节液压缸是由设置于缸体1内的初级活塞2和次级活塞3组成，两活塞均可沿缸体1的轴向方向进行移动，次级活塞3的至少一部分设置于初级活塞2的内部。初级活塞2与缸体1之间形成两个空腔，其中，缸体1的内壁与初级活塞2的顶部表面形成的空腔为底部充油腔10，另一空腔为侧油腔20；次级活塞3的顶部表面和初级活塞2的内壁所围成的空腔为中间油腔30，侧油腔20和中间油腔30通过设置在初级活塞2表面的连通孔4连通，形成一组合的封闭的油腔；次级活塞3与初级活塞2的内壁之间组成的另一空腔为该双节液压缸的顶部充油腔40。当底部充油腔10通入液压油时，油压推动初级活塞2作伸出方向的运动，同时将侧油腔20的液压油通过连通孔4挤压入中间油腔30，进而推动次级活塞3作伸出方向的运动，直至侧油腔20内的液压油全部挤压入中间油腔30，此时初级活塞2与次级活塞3同时到达伸出极限位置；反之，当顶部充油腔40通入液压油时，双节液压缸做缩回运动，初级活塞2与次级活塞3同时运动到缩回极限位置。

然而，该双节液压缸在使用的过程中，受到制作精度或密封件磨损等因素的影响，双节液压缸内油腔密封的状态可能得到破坏，会产生液压油缓慢泄漏，造成组合的封闭的油腔内液压油的流失或外部液压油的流入。当封闭的油腔内液压油流失后，该双节液压缸在做伸出运动时，次级活塞无法到达其的伸出极限位置；反之，当封闭的中间油腔内液压油增多后，该液压缸在做缩回运动时，次级活塞由于中间油腔内液压油的增多也不能到达其的缩回极限位置。也就是说，由于液压缸内无法满足完全密封，导致了液压缸的运动无法达到设置的极限伸出长度或极限缩短长度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中双节液压缸内的密封系统无法达到完全密封导致双节液压缸无法到达设定的极限长度的缺陷，提供一种双节液压缸。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双节液压缸，其包括初级活塞、次级活塞和缸体，其中，所述缸体的底部与所述初级活塞之间形成有底部充油腔，所述次级活塞与所述初级活塞之间形成有中间油腔，其特点在于，

所述双节液压缸还包括补偿阀，所述补偿阀设置于所述初级活塞上，并且当所述初级活塞先达到缩回极限位置或伸出极限位置时，所述补偿阀被打开从而使得所述底部充油腔与所述中间油腔连通。双节液压缸在常规状态下，初级活塞和次级活塞会同时到达极限位置，所以在初级活塞先达到极限位置时，补偿阀打开后液压油的流通可调整中间油腔内的油量，继而调整次级活塞的位置以满足均到达极限位置的要求。

较佳地，所述补偿阀通过电控、液控或者机械方式被打开。