[实用新型]一种铝型材车身骨架结构

说明书

本实用新型属于铝型材车身骨架连接结构技术领域，尤其为一种铝型材车身骨架结构，包括横梁，所述横梁的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆的一端固定连接有竖梁，所述竖梁的一侧的上部和下部分别通过第一螺丝固定连接有第一连接片和第二连接片。该铝型材车身骨架结构，在对铝型材车身骨架的横梁和竖梁进行连接时，将竖梁一侧的螺纹连接杆旋拧进横梁一侧的螺纹孔内，能够对横梁和竖梁进行固定，第一连接杆、第二连接杆和第一连接块与横梁和竖梁的一侧形成三角形，进而使得当横梁和竖梁连接在一起时的各处受力更加均衡，达到防止受力较大的部位却容易出现应力集中导致铝型材损坏的目的。

技术领域

本实用新型属于铝型材车身骨架连接结构技术领域，具体涉及一种铝型材车身骨架结构。

背景技术

随着全球能源的不断消耗，能源价格不断攀升，人们逐渐开始重视能源的利用率；在客车领域，实现车身轻量化就是一个提升能源利用的有效措施。而且新能源汽车的发展，特别是混合动力客车和纯电动客车的发展导致车身轻量化迫在眉睫，目前，实现客车轻量化的一个重要方式就是利用铝型材来代替钢材料在客车上的应用，由此铝型材车身客车项目不断推出；铝型材车身金客车不仅能够实现轻量化、降低油耗，而且铝型材车身客车车身强度高、安全性能好，是未来发展的主要方向。

现有的铝型材车身客车项目的铝型材车身骨架采用焊接方式在铝型材车身骨架梁之间进行连接，特别是对于材料厚度小于3mm的铝型材车身骨架梁，其焊接难度大，焊接完成后容易变形，甚至行驶一段时间后出现开裂的现象，对于受力较大的部位却容易出现应力集中，导致材料破坏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种铝型材车身骨架结构，具有防止受力较大的部位却容易出现应力集中，导致材料损坏的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝型材车身骨架结构，包括横梁，所述横梁的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆的一端固定连接有竖梁，所述竖梁的一侧的上部和下部分别通过第一螺丝固定连接有第一连接片和第二连接片，所述第一连接片的一侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一连接片的一端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有第一固定块，所述第二连接片的一侧固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆的一端固定连接有第四连接杆，所述第四连接杆的一端固定连接有第二固定块。

为了使得便于对第一螺丝进行固定，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述第一连接片的一侧开设有孔洞，所述孔洞的数量为四个，且四个所述孔洞以矩形阵列的形式开设在第一连接片的一侧。

为了使得将横梁与固定块相连接，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述第一固定块和第二固定块的一侧均通过第二螺丝与横梁的一侧固定连接。

为了使得便于与车身骨架其他构件连接，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述竖梁远离第一连接片的一侧固定连接有固定片。

为了使得便于连接和固定，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述固定片的一侧开设有圆形孔洞。

为了使得连接更加稳固，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述固定片的数量为八个，八个所述固定片平均分为两组，每组所述固定片的数量为四个，且四个所述固定片两两之间的距离均相等。

为了使得对第一固定块和第二固定块进行固定，作为本实用新型一种铝型材车身骨架结构优选的，所述横梁的上表面和下表面均开设有螺丝孔，所述第二螺丝螺纹连接在螺丝孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：