[实用新型]电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置

说明书

本实用新型涉及电动汽车电机的驱动技术领域，提出了一种电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置，旨在解决当前电动汽车中IGBT驱动控制的低压系统中备用电源和备用电源的体积大、占用空间大的问题。该装置包括：低压电池、驱动控制单元、高压电池、备用电源单元和IGBT驱动器，所述低压电池与所述驱动控制单元连接，为所述IGBT驱动器提供驱动控制信号；所述高压电池单元与所述备用电源连接；驱动控制单元，提供驱动控制IGBT驱动器工作的信号，备用电源单元，作为所述驱动控制单元的备用，为IGBT驱动器提供低压脉冲信号；低压电池单元和高压电池单元分别为驱动控制单元和备用电源单元提供电源。本实用新型减小低压备用电源的体积，降低了系统成本和结构尺寸。

技术领域

本实用新型涉及电机驱动技术领域，特别涉及一种电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置。

背景技术

电机控制器的性能和效率直接影响新能源汽车的性能，是衡量新能源汽车技术研发能力的重要指标。其中，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)模块的驱动器作为弱电控制强电的核心器件，对IGBT模块的控制及保护具有十分重要的意义。在车辆运行中，会有低压系统掉电的可能，此时，低压系统无法正常驱动IGBT模块的驱动器以控制IGBT模块，此时，IGBT模块属于失控状态，造成了车辆系统的会失去动力等情况。

目前，解决以上问题的方案如图1所示，图1示出了一种电动汽车IGBT驱动控制器备用电源控制方案：在系统中增加一个备用电源，此备用电源由高压电池取电，经过电源变换后输出低压电源，为整个控制系统供电。

但是，当前的备用电源需要功率较大，因而备用电源体积较大，成本较高，得整个电动汽车的驱动系统体积变大，成本增加。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决当前电动汽车中IGBT模块的驱动控制器的低压系统中备用电源的体积大、占用空间大的问题。本实用新型采用以下技术方案以解决上述技术问题：

本申请提供了一种电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置，该电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置包括：低压电池、驱动控制单元、高压电池、备用电源单元和IGBT驱动器，上述低压电池与上述驱动控制单元连接，为上述IGBT驱动器提供驱动控制信号；上述高压电池单元与上述备用电源连接。

其中，上述驱动控制单元，用于提供驱动控制信号控制上述IGBT驱动器工作；上述低压电池，用于为上述驱动控制单元提供低压电源；上述备用电源单元，用于作为上述驱动控制单元的备用电源，为上述IGBT驱动器提供低压备用电源；上述高压电池，用于为上述备用电源单元提供电源。

进一步地，上述备用电源单元的输出连接到上述IGBT驱动器的下桥，为上述IGBT驱动器的下桥提供电源。

进一步地，上述驱动控制单元和备用电源单元分别通过第一二极管D1和第二二极管D2与上述IGBT驱动器连接。

进一步地，上述第一二极管D1和第二二极管D2通过比较电压大小选择与上述IGBT驱动器通断。

本申请提供的电动汽车电机控制器IGBT的驱动电源装置，备用电源单元直接连接备用的高压电池和IGBT驱动单元，用于在低压电池失电时，能够及时控制IGBT驱动单元，使得IGBT处于正常的工作状态，避免因IGBT驱动单元失电造成的车辆系统失去动力等情况发生。

附图说明

图1是本申请实施例中，电动汽车电机驱动控制系统的配置结构图；

图2是本申请实施例中电动汽车电机控制器IGBT的驱动装置结构示意图；

图3是现有的IGBT驱动器的驱动装置结构示意图。

具体实施方式