[实用新型]汽车门锁用壳体装置及具有其的汽车门锁

说明书

本实用新型涉及汽车门锁用壳体装置及具有其的汽车门锁，该汽车门锁用壳体装置包括：盖体，其包括相互连接且不处于同一平面的第一盖体和第二盖体；电器外壳，其容纳在所述第一盖体内并且与所述第一盖体热铆连接；锁体外壳，其容纳在所述第二盖体内并且与所述第二盖体热铆连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车门锁用壳体装置及具有其的汽车门锁。

背景技术

汽车车门是汽车车身的一个重要组成部分，其采用汽车门锁实现车门与车门框之间的锁紧和分离。而目前的汽车门锁中不同部件之间的连接，如电器外壳体与盖体之间的连接、门锁壳体与盖体之间的连接等通常采用螺钉连接的方式进行固定，而此种连接方式会导致成本较高、装配过程复杂且生产效率较低。

因此，本领域对一种成本较低且生产效率较高的汽车门锁用壳体装置存在需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供至少能解决上述部分技术问题的一种汽车门锁用壳体装置。

本实用新型还提供了一种应用上述改进的汽车门锁用壳体装置的汽车门锁。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车门锁用壳体装置，包括：盖体，其包括相互连接且不处于同一平面的第一盖体和第二盖体；电器外壳，其容纳在所述第一盖体内并且与所述第一盖体热铆连接；锁体外壳，其容纳在所述第二盖体内并且与所述第二盖体热铆连接。

与现有技术相比，本实施例中壳体装置不采用现有技术中的螺钉连接方式来连接电器外壳和第一盖体以及锁体外壳和第二盖体，从而降低了螺钉连接中所需的零件成本、设备成本以及工装成本，进而简化了装配工序并且提高了生产效率。另外，采用热铆连接方式进行连接，提高了热铆连接处的防水防尘效果。

优选地，所述电器外壳设置有一体形成的第一热铆件，所述第一盖体上设置有与所述第一热铆件同轴的第一热铆孔，所述第一热铆件插入所述第一热铆孔并受热熔化连接所述第一热铆孔的孔壁，以形成所述电器外壳与所述第一盖体之间的热铆连接。

优选地，所述锁体外壳设置有一体形成的第二热铆件，所述第二盖体上设置有与所述第二热铆件同轴的第二热铆孔，所述第二热铆孔插入所述第二热铆件并受热熔化连接所述第二热铆孔的孔壁，以形成所述锁体外壳和所述第二盖体之间的热铆连接。

优选地，所述第一盖体在位于所述第一热铆孔上方的区域设置有防水凸筋。由此，进一步提高了防水效果。

优选地，所述第一盖体与所述第二盖体之间的连接处设置有阶梯孔，所述电器外壳上设置有朝向所述第一盖体延伸且与所述阶梯孔配合形成卡扣连接的第一卡扣件。由此，进一步提高了盖体和电器外壳之间的连接强度。

优选地，所述电器外壳的边缘设置有朝向所述第一盖体延伸的第二卡扣件，所述第一盖体上设置有与所述第二卡扣件配合形成卡扣连接的卡扣凸起。由此，进一步提高了盖体和电器外壳的边缘处的连接强度，并避免了边缘处的翘起。

优选地，所述第一热铆件被构造成自所述电器外壳朝向所述第一盖体延伸且外周尺寸大于所述第一热铆孔的孔周尺寸的第一连接柱和自所述第一连接柱的端部朝向所述第一盖体延伸且外周尺寸小于所述第一热铆孔的孔周尺寸的第二连接柱，并且所述第二连接柱的端部插入所述第一热铆孔并受热形成与所述第一热铆孔的孔壁连接的球状结构。

优选地，所述第二热铆件被构造成自所述电器外壳朝向所述第二盖体延伸且外周尺寸大于所述第一热铆孔的孔周尺寸的第三连接柱和自所述第三连接柱的端部朝向所述第二盖体延伸且外周尺寸小于所述第一热铆孔的孔周尺寸的第四连接柱，并且所述第四连接柱的端部插入所述第一热铆孔并受热形成与所述第一热铆孔的孔壁连接的球状结构。

优选地，所述防水凸筋被设计成圆弧形。