[实用新型]液压制动动力单元及液压制动动力系统

说明书

一种液压制动动力单元及液压制动动力系统，液压制动动力单元包括：油箱；液压泵，所述液压泵一端连接所述油箱；蓄能器，所述蓄能器通过第一油道连接所述液压泵另一端；比例减泄压阀，所述比例减泄压阀具有第一进油端、第一出油端及第一回油端，所述第一进油端设于所述第一油道上，所述第一回油端连接所述油箱；减泄压阀，所述减泄压阀一端通过第二油道设于所述第一油道上；第一单向阀，所述第一单向阀具有第二进油端及第二出油端，所述第二出油端连接主孔道及副孔道，所述第二进油端连接所述减泄压阀另一端；第一电磁阀，所述第一电磁阀一端通过第一回油道连接副孔道，第一电磁阀另一端连接所述油箱。所述液压制动动力单元便于实现自动化控制。

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种液压制动动力单元及液压制动动力系统。

背景技术

制动器是制动系中用于产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。车辆制动器一般包括行车制动器及驻车制动器，行车制动器通常称为脚刹，驻车制动器通常称为手刹。

制动动力单元用于供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态。根据制动动力单元的制动能量的传输方式，制动动力单元可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。

液压制动动力单元的作用滞后时间短，制动效率高。因此液压制动动力单元获得了普遍的应用。

但是，现有液压制动动力单元的结构仍有待改进。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种液压制动动力单元及液压制动动力系统，便于实现自动化控制。

为解决上述问题，本实用新型提供一种液压制动动力单元，包括：油箱；液压泵，所述液压泵一端连接所述油箱；蓄能器，所述蓄能器通过第一油道连接所述液压泵另一端；比例减泄压阀，所述比例减泄压阀具有第一进油端、第一出油端及第一回油端，所述第三进油端设于所述第一油道上，所述第三回油端连接所述油箱；减泄压阀，所述减泄压阀一端通过第二油道设于所述第一油道上；第一单向阀，所述第一单向阀具有第二进油端及第二出油端，所述第二出油端连接主孔道及副孔道，所述第二进油端连接所述减泄压阀另一端；第一电磁阀，所述第一电磁阀一端通过第一回油道连接所述副孔道，所述第一电磁阀另一端连接所述油箱。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：溢流阀，所述溢流阀连接所述液压泵及所述油箱。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：过滤器，所述过滤器设于所述第一油道上，所述第一进油端设于所述第一油道上的位置处于所述过滤器与所述蓄能器之间。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：第二单向阀，所述第二单向阀设于所述第一油道上，且所述第二单向阀位于所述过滤器与所述液压泵之间。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：压力传感器，所述压力传感器设于所述第一油道上，所述第一进油端设于所述第一油道上的位置处于所述压力传感器与所述过滤器之间；第一压力开关，所述第一压力开关设于所述第一油道上，且所述第一压力开关位于所述蓄能器与压力传感器之间。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：第二电磁阀，所述第二电磁阀设于所述第二油道上；第二压力开关，所述第二压力开关连接所述第二电磁阀与所述主孔道。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：第三压力开关，所述第三压力开关设于所述第一回油道上。

可选的，所述液压制动动力单元还包括：报警灯，所述报警灯连接所述第三压力开关。

可选的，所述减泄压阀还连接所述油箱。

相应的，本实用新型还提供一种包括所述液压制动动力单元的液压制动动力系统，所述液压制动动力系统还包括：行车制动器，所述行车制动器连接所述第一出油端；驻车制动器，所述驻车制动器连接所述主孔道。