[实用新型]一种悬挂车桥横向推力杆结构

说明书

本实用新型公开了一种悬挂车桥横向推力杆结构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端设有固定块，所述第二连杆一端连接于固定块上，所述第一连杆和第二连杆另一端分别固定连接有第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套内分别设有第一胶芯和第二胶芯，所述第一胶芯和第二胶芯内中心位置设有连接部，所述连接部连接于车身，本实用新型相比传统的悬挂车桥横向推力杆结构，通过使用弹性压缩装置，使横向推力杆形成一道缓冲，对直接传递至杆身的横向侧倾压力进行缓冲，使侧倾压力无法对第一连杆与第二连杆造成影响，避免侧倾压力直接作用于杆身上造成杆身断裂的情况，杜绝了安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及横向推力杆技术领域，尤其涉及一种悬挂车桥横向推力杆结构。

背景技术

横向推力杆是悬架系统中的一种辅助性元件，能够提高汽车平衡性，从而避免由于车身在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致汽车横向侧翻的情况，杜绝意外的发生，横向推力杆两端设有衬套，衬套处设有连接部，而连接部外则包裹有具有弹性的胶芯，横向推力杆通过两端的连接部连接于左右的悬架上，当出现横向侧倾的情况时，会通过连接部的摆动来进行缓冲侧倾形成的压力，而连接部能够实现的缓冲效果主要依靠于胶芯，但是胶芯所能承受的压力是一定的，一旦超过胶芯的承受力，连接部摆动时所受到的压力则会直接作用于横向推力杆的杆身上，而横向推力杆杆身为刚性结构，受到过强的压力，极易出现裂痕，严重时，甚至会直接断裂，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中横向推力杆容易受损断裂的问题，而提出的一种悬挂车桥横向推力杆结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种悬挂车桥横向推力杆结构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端设有固定块，所述第二连杆一端连接于固定块上，所述第一连杆和第二连杆另一端分别固定连接有第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套内分别设有第一胶芯和第二胶芯，所述第一胶芯和第二胶芯内中心位置设有连接部，所述连接部连接于车身。

优选地，所述第一连杆和第二连杆分别通过限位装置连接于固定块上，所述固定块内部为空心结构，所述第一连杆和第二连杆的端部通过弹性压缩装置连接，所述弹性压缩装置通过两个弹簧装置连接于固定块的内壁上。

优选地，所述限位装置包括限位块和限位槽，所述固定块两侧设有互为对称的限位槽，所述第一连杆和第二连杆位于固定块内的一端均固定连接有限位块，所述限位块位于限位槽内。

优选地，所述弹性压缩装置包括上弹性杆、下弹性杆和两根第一弹簧，所述上弹性杆和下弹性杆之间通过分别位于其左右两侧的第一弹簧相连接，所述第一连杆和第二连杆的端部通过两根互为对称的上弹性杆和下弹性杆相连接。

优选地，所述弹簧装置包括两块弹性固定板、第二弹簧和伸缩杆，所述第二弹簧固定连接于对称设置的两块弹性固定板之间，两块所述弹性固定板之间通过伸缩杆连接。

优选地，所述固定块使用弹性钢材料。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型相比传统的悬挂车桥横向推力杆结构，通过使用弹性压缩装置，使横向推力杆形成一道缓冲，对直接传递至杆身的横向侧倾压力进行缓冲，使侧倾压力无法对第一连杆与第二连杆造成影响，避免侧倾压力直接作用于杆身上造成杆身断裂的情况，杜绝了安全隐患。

2、本实用新型相比传统的悬挂车桥横向推力杆结构，在弹性压缩装置的基础上采用了弹簧装置，弹簧装置的弹性性能能够辅助弹性杆复位，令弹性杆与弹簧装置对压力进行缓冲后，能够在最快时间内帮助第一连杆、第二连杆复位，保证横向推力杆在消除横向侧倾压力的同时，保证防横向侧倾的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种悬挂车桥横向推力杆结构的结构示意图；