[实用新型]一种载重车复合空气悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种载重车复合空气悬架结构，包括相互连接的两个安装板，且两个安装板分别固定安装在空气弹簧的两端，两个所述安装板之间可拆卸安装有减震弹簧，两个所述安装板之间可拆卸安装有导向杆，所述导向杆包括相互连接的伸缩杆母杆和伸缩杆子杆，且伸缩杆子杆可活动插设在伸缩杆母杆内，所述伸缩杆母杆螺纹连接在安装板上。本实用新型中在空气弹簧的两端均固定安装有安装板并在两个安装板之间安装有减震弹簧和导向杆，空气弹簧受到偏离移动方向的应力时伸缩杆母杆和伸缩杆子杆会相互挤压并将应力抵消，从而避免空气弹簧承受过多偏离移动方向的应力后被损坏，改善了空气弹簧的使用效果变差和延长了空气弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种载重车复合空气悬架结构。

背景技术

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

现有技术中载重车大都是采用的复合空气悬架结构来提升行车的稳定性和舒适性，复合空气悬架中主要会使用到空气弹簧，现有技术中空气弹簧经常会由于承受过多偏离移动方向的应力而导致空气弹簧的使用效果变差和使用寿命缩短，因此需要对此作出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中载重车复合空气悬架结构中空气弹簧由于承受过多偏离移动方向的应力而导致空气弹簧的使用效果变差和使用寿命缩短的问题，而提出的一种载重车复合空气悬架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种载重车复合空气悬架结构，包括相互连接的两个安装板，且两个安装板分别固定安装在空气弹簧的两端，两个所述安装板之间可拆卸安装有减震弹簧，两个所述安装板之间可拆卸安装有导向杆，所述导向杆包括相互连接的伸缩杆母杆和伸缩杆子杆，且伸缩杆子杆可活动插设在伸缩杆母杆内，所述伸缩杆母杆螺纹连接在安装板上，所述伸缩杆子杆与安装板之间设有连接装置。

优选地，所述减震弹簧的两端均固定安装有连接板，两个所述连接板相对一侧的外侧壁上均等距离插设有多个紧固螺钉，且紧固螺钉均贯穿连接板并分别螺纹连接在两个安装板上。

优选地，所述连接装置包括开设在安装板上的与伸缩杆子杆相互配合的连接槽，所述伸缩杆子杆远离伸缩杆母杆一端的外侧壁上可活动安装有限位块，所述连接槽的内侧壁上开设有与限位块相互配合的限位槽，且限位槽延伸至安装板的外侧。

优选地，所述伸缩杆子杆上开设有与限位块相互配合的安装槽，所述安装槽的内侧壁上均匀可活动插设有多个活动杆，且活动杆远离安装槽的一端均固定安装在限位块上，每个所述活动杆的外侧壁上均绕设有复位弹簧，且复位弹簧的两端分别固定安装在限位块的外侧壁和安装槽的内侧壁上。

优选地，所述限位槽的内侧壁上均匀安装有多个滚珠，且滚珠均与限位块相互接触。

优选地，所述限位槽的内侧壁上固定安装有与限位块相互配合的橡胶密封套。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

1、在空气弹簧的两端均固定安装有安装板并在两个安装板之间安装有减震弹簧和导向杆，空气弹簧受到偏离移动方向的应力时伸缩杆母杆和伸缩杆子杆会相互挤压并将应力抵消，从而避免空气弹簧承受过多偏离移动方向的应力后被损坏，改善了空气弹簧的使用效果变差和延长了空气弹簧的使用寿命；

2、两个安装板之间的减震弹簧可以减小空气弹簧的工作负荷，从而延长了空气弹簧的使用寿命；