[实用新型]一种组装式后悬软垫

说明书

本实用新型涉及一种组装式后悬软垫，安装在汽车发动机与副车架之间，包括：安装在副车架上的下衬套和上衬套、嵌入式安装在所述下衬套和所述上衬套之间的拉杆；所述上衬套安装在所述下衬套上，所述下衬套内设有下填充件，所述下衬套顶部的一侧设有凸起部，所述凸起部包括设置在所述下填充件上的第一凸块；所述上衬套内部设有上填充件，所述上填充件的底部设有第二凸块；所述凸起部的顶部与上衬套的底部连接，所述第二凸块的一侧与所述第一凸块的内侧连接；所述拉杆远离发动机的一端设有连接板，所述连接板安装在第二凸块的正下方。

技术领域

本实用新型涉及发动机安装支架技术领域，具体是一种组装式后悬软垫。

背景技术

近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，私家轿车已逐渐走进千家万户，汽车发动机后悬置胶垫是汽车发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，增强整车舒适性。

在目前领域上，汽车所用的悬置胶垫的设计一般都是通过调整橡胶配方设计来提高产品刚度性能，橡胶硬度提高到一定程度后，橡胶注射进入模具困难，出现橡胶缺料等缺陷，导致产品装车后减震性能不够，反而对整车的舒适性有较大的影响。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种组装式后悬软垫。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种组装式后悬软垫，安装在汽车发动机与副车架之间，包括：安装在副车架上的下衬套和上衬套、嵌入式安装在所述下衬套和所述上衬套之间的拉杆；所述上衬套安装在所述下衬套上，所述下衬套内设有下填充件，所述下衬套顶部的一侧设有凸起部，所述凸起部包括设置在所述下填充件上的第一凸块；所述上衬套内部设有上填充件，所述上填充件的底部设有第二凸块；所述凸起部的顶部与上衬套的底部连接，所述第二凸块的一侧与所述第一凸块的内侧连接；所述拉杆远离发动机的一端设有连接板，所述连接板安装在第二凸块的正下方。

作为上述技术方案的改进，所述上填充件内部设有贯穿上填充件的第二沉孔，所述连接板内设有安装孔，所述下填充件的顶部设有贯穿下填充件的第一沉孔；所述第二沉孔、所述安装孔、所述第一沉孔均为同轴的等径螺栓孔，且三孔相连通。

作为上述技术方案的改进，所述第一沉孔为锥形沉孔，所述第二沉孔为圆柱形沉孔；所述连接板的底部设有圆锥块，所述圆锥块与所述第一沉孔的锥形部配合。

作为上述技术方案的改进，所述下衬套还包括：设置在所述下填充件外部并连接下填充件的下橡胶套，所述下橡胶套和下填充件之间设有多个第一通孔；所述上衬套还包括：设置在所述上填充件外部并连接上填充件的上橡胶套，所述上橡胶套和上填充件之间设有多个第二通孔；所述第一通孔和所述第二通孔同轴心且直径相同，所述第一通孔和第二通孔相连通。

作为上述技术方案的改进，所述第一通孔的内壁设有多处不规则的第一减震凸起，所述第二通孔的内壁设有多处不规则的第二减震凸起。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型通过设置组装的上衬套、下衬套和拉杆来避免橡胶大量注模导致的减震性能缺陷，通过设置卡接的第一凸块和第二凸块来横向限位并提升组装连接的稳定性，通过设置锥形沉孔和圆锥块来预组装拉杆和横向限位拉杆，通过设置通孔减少振动传递，通过设置减震凸起减少橡胶变形。本装置通过组装式的后悬胶垫结构弥补橡胶注模不足导致的减震不到位问题，并在组装结构上设置多种减震和限位设置，多方位实现减震，经实际使用，不仅降低制造成本，还很大程度地提升了车主用车的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型所述后悬软垫主视方向的半剖示意图；

图2为图1的局部视图A；

图3为图1的局部视图B；