[实用新型]一种点火控制电路

说明书

本实用新型提供一种点火控制电路，涉及整车辐射发射控制技术领域，包括：第一电阻，第一电阻的第一端连接发动机控制器的一第一输出端，第一电阻的第二端连接一点火芯片的第一端；第二电阻，第二电阻的第一端连接发动机控制器的一第二输出端，第二电阻的第二端连接第一电阻的第二端以及点火芯片的第一端；第三电阻，第三电阻的第一端连接第二电阻的第二端、第一电阻的第二端、以及点火芯片的第一端，第三电阻的第二端连接接地端；第一电容，第一电容的第一端连接第一电阻的第二端、第二电阻的第二端、第三电阻的第一端以及点火芯片的第一端，第一电容的第二端连接第三电阻的第二端以及接地端。有效减少了辐射发射干扰。

技术领域

本实用新型涉及整车辐射发射控制领域，尤其涉及一种点火控制电路。

背景技术

随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。汽车电磁干扰是指任何中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

在发动机控制单元的点火控制电路中，由于点火控制电压高达300-400V，再通过点火线束连接到点火线圈，其产生的辐射发射对整车其他电子模块产生电磁干扰。现有技术中，由于点火芯片控制信号的变化时间较快，而点火芯片控制信号的变化时间越快其所产生的辐射发射对整车其他电子模块产生电磁干扰就越大，因此亟需一种能够有效减少其产生电磁干扰的技术方案。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种点火控制电路，所述点火控制电路的输入端为发动机控制器，所述点火控制电路的输出端为点火线束，所述点火线束接地且外部设有屏蔽网；

所述点火控制电路具体包括：

第一电阻，所述第一电阻的第一端连接所述发动机控制器的一第一输出端，所述第一电阻的第二端连接一点火芯片的第一端；

第二电阻，所述第二电阻的第一端连接所述发动机控制器的一第二输出端，所述第二电阻的第二端连接所述第一电阻的第二端以及所述点火芯片的第一端；

第三电阻，所述第三电阻的第一端连接所述第二电阻的第二端、所述第一电阻的第二端、以及所述点火芯片的第一端，所述第三电阻的第二端连接接地端；

第一电容，所述第一电容的第一端连接所述第一电阻的第二端、所述第二电阻的第二端、所述第三电阻的第一端以及所述点火芯片的第一端，所述第一电容的第二端连接所述第三电阻的第二端以及所述接地端。

优选的，所述点火控制电路还包括一反馈诊断支路，所述反馈诊断支路包括一异或门，所述异或门包括：

第一输入端，连接一第二电容的第一端以及一第四电阻的第一端；

所述第二电容的第二端接地，所述第四电阻的第二端连接一第三电容的第一端、一第五电阻的第一端、一第六电阻的第一端以及一支路电路；

所述第三电容的第二端接地，所述第五电阻的第二端接地，所述第六电阻的第二端连接一第七电阻的第一端，所述第七电阻的第二端连接所述点火芯片的第二端；

第二输入端，连接一第四电容的第一端以及一第八电阻的第一端，所述第四电容的第二端接地，所述第八电阻的第二端连接所述发动机控制器的所述第一输出端；

第三输出端，连接一第九电阻的第一端，所述第九电阻的第二端连接所述反馈诊断支路的一反馈输出端。

优选的，所述点火控制电路还包括一第五电容，所述第五电容的第一端连接所述第七电阻的第二端、所述点火芯片的第二端以及所述点火线束，所述第五电容的第二端接地。