[实用新型]一种电池充放电控制电路及汽车有效
申请号: | 201921302984.3 | 申请日: | 2019-08-12 |
公开(公告)号: | CN210041403U | 公开(公告)日: | 2020-02-07 |
发明(设计)人: | 李晓斌 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;B60L53/62;B60L58/10 |
代理公司: | 11243 北京银龙知识产权代理有限公司 | 代理人: | 许静;安利霞 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 正极 电池充放电控制 放电回路 电连接 充电回路 电路 器件发生故障 本实用新型 电池管理系统 电动汽车电池 安全可靠性 多功能控制 电动汽车 负极回路 顾客抱怨 管理技术 加热回路 汽车 充电 行驶 转换 保证 | ||
1.一种电池充放电控制电路,其特征在于,包括:放电回路、充电回路、第一正极回路、第二正极回路、负极回路以及加热回路;
所述放电回路与所述充电回路电连接,且与电池管理系统BMS电连接;
所述第一正极回路与所述放电回路电连接,且与所述第二正极回路电连接;
所述负极回路和所述加热回路分别与所述BMS电连接。
2.根据权利要求1所述的电池充放电控制电路,其特征在于,所述放电回路包括:第一主熔断器(7)以及与所述第一主熔断器(7)电连接的主正接触器(3);
所述第一主熔断器(7)与所述主正接触器(3)均与所述BMS电连接;
所述BMS通过第一电压检测单元(V10)与所述第一主熔断器(7)的第一端连接;
所述BMS通过第五电压检测单元(V30)与所述主正接触器(3)的第一端连接。
3.根据权利要求2所述的电池充放电控制电路,其特征在于,所述充电回路包括第二主熔断器(8)以及与所述第二主熔断器(8)电连接的快充接触器(6);
所述第二主熔断器(8)与所述快充接触器(6)均与所述BMS电连接;
所述BMS通过第二电压检测单元(V11)与所述第二主熔断器(8)的第一端连接;
所述BMS通过第六电压检测单元(V31)与所述快充接触器(6)的第一端连接。
4.根据权利要求2所述的电池充放电控制电路,其特征在于,
所述第一正极回路包括:第一预充电阻(1)和第一预充接触器(2);
所述第一预充接触器(2)的第二端与所述第一预充电阻(1)的第一端串联后与所述主正接触器(3)的两端并联且接入放电回路;
所述BMS通过第三电压检测单元(V20)与所述第一预充电阻(1)的第一端连接。
5.根据权利要求3所述的电池充放电控制电路,其特征在于,
第二正极回路包括:第二预充电阻(4)和第二预充接触器(5);
所述第二预充接触器(5)的第二端与所述第二预充电阻(4)的第一端串联后与所述快充接触器(6)的两端并联且接入充电回路;
所述BMS通过第四电压检测单元(V21)与所述第二预充电阻(4)的第一端连接。
6.根据权利要求5所述的电池充放电控制电路,其特征在于,
所述负极回路包括:主负接触器(10)和电流传感器(9);所述主负接触器(10)和所述电流传感器(9)均与所述BMS电连接;
所述BMS通过电流检测单元(V40)与所述电流传感器(9)的第一端连接;
所述电流传感器(9)的第二端与所述主负接触器(10)的第一端连接;
所述BMS通过第三电压检测单元(V20)与所述主负接触器(10)的第二端和第一预充电阻(1)的第一端连接;所述BMS通过第四电压检测单元(V21)与所述主负接触器(10)的第二端和所述第二预充电阻(4)的第一端连接。
7.根据权利要求6所述的电池充放电控制电路,其特征在于,
所述加热回路包括:加热熔断器(11)和加热接触器(12);所述加热熔断器(11)与所述加热接触器(12)电连接,所述加热熔断器(11)还与主负接触器(10)电连接以及所述BMS电连接;
所述加热熔断器(11)的第一端与所述主负接触器(10)的第二端连接;
所述加热熔断器(11)的第二端与所述加热接触器(12)的第一端连接;
所述加热接触器(12)的第二端与加热负极(D)端以及正温度系数热敏电阻PTC第一端连接。
8.根据权利要求7所述的电池充放电控制电路,其特征在于,还包括:
充电或放电正极(A)、充电或放电负极(B)、加热正极(C)以及所述加热负极(D);
所述充电或放电正极(A)与所述加热正极(C)和所述PTC的第二端连接,且所述BMS与所述加热正极(C)和所述PTC的第二端电连接。
9.一种汽车,其特征在于,包括:如权利要求1至8中任一项所述的电池充放电控制电路。
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