[实用新型]发动机气缸盖

说明书

本实用新型公开发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体以及集成于汽缸盖壳体内的排气歧管，气缸盖壳体的外侧还集成有高压燃油泵座，以安装高压燃油泵挺柱，该发动机气缸盖在保证发动机气缸盖功能性的同时，可以有效减少发动机的零部件数量，简化发动机结构，并且降低发动机的震动噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及发动机气缸盖。

背景技术

发动机气缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。内燃发动机还需要配合高压燃油泵和排气歧管一起使用，高压燃油泵通过高压燃油泵座安装在气缸盖后端，与汽油低压管和喷嘴导轨连接，用凸轮轴驱动，将来自低压油管的汽油压缩成高压燃油后直喷进缸，排气歧管用于将气缸排出的排气供应到催化转化器。

同时，传统的高压燃油泵同时高压燃油泵座和排气歧管一般都被制造为与发动机分离的部件，使用螺栓或类似紧固件被联接到气缸盖。导致发动机的零部件设计制造成本增加、发动机结构复杂并且产生震动噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机气缸盖，该发动机气缸盖集成了高压燃油泵座与排气歧管，可以有效减少发动机的零部件数量，简化发动机结构，并且降低发动机的震动噪声。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体以及集成于所述汽缸盖壳体内的排气歧管，所述气缸盖壳体的外侧设有排气口和多个用于安装进气凸轮轴的进气凸轮轴孔，所述排气歧管与所述排气口连通；

其中，所述气缸盖壳体的外侧还集成有高压燃油泵座，所述高压燃油泵座位于所述进气凸轮轴的末端，以安装高压燃油泵挺柱。

优选地，所述高压燃油泵挺柱以垂直于所述进气凸轮轴的方向安装在所述高压燃油泵座上，并在所述凸轮轴的驱动下进行运转。

优选地，所述气缸盖壳体底面安装在气缸上形成密闭的燃烧室，所述气缸盖壳体底面还设有喷油器安装孔，所述喷油器安装孔用于安装喷油器，所述喷油器一端连接所述高压燃油泵以获取高压燃油，另一端将所述燃油直接喷向所述燃烧室内。

较佳地，所述气缸盖壳体内设有与所述燃烧室连通的进气歧管，所述气缸盖壳体上开设有进气口，所述进气口与所述进气歧管连通。

优选地，所述容纳空腔的内部还至少设有一片冷却水套，所述冷却水套与所述排气歧管面接触。

进一步地，所述气缸盖壳体上还设有EGR取气口，所述EGR取气口与所述排气歧管连通。

优选地，所述气缸盖壳体上还设有真空泵接口，所述真空泵接口设在所述高压燃油泵座旁，用于安装固定真空泵。

较佳地，所述气缸盖壳体上还开设有暖风取水口和链条张紧器安装口。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机气缸盖具有以下有益效果：

本实用新型提供的发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体以及集成于汽缸盖壳体内的排气歧管，气缸盖壳体的外侧设有与排气歧管连通的排气口，通过集成排气歧管到缸盖排气侧，节省了独立排气系统的开发、生产以及后期维护的成本；气缸盖壳体的外侧还设有高压燃油泵座和多个用于安装进气凸轮轴的进气凸轮轴孔，高压燃油泵座位于进气凸轮轴的末端，以安装高压燃油泵挺柱，通过集成高压燃油泵座到缸盖进气凸轮轴侧，节省独立高压燃油泵座的开发、生产、安装以及后期维护成本，并且减少了高压燃油泵座的装配误差，有效的保证凸轮轴与高压燃油泵挺柱的垂直度要求；此外，集成的高压燃油泵座和排气歧管减少震动噪声与热疲劳问题，增加排气系统的可靠性与NVH性能，并且可以节省气缸盖的零部件布置空间，使得气缸盖结构更加紧凑。

附图说明