[实用新型]一种摩托车减震器中调节器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁均安装有套环。该摩托车减震器中调节器，通过圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮的配合，达到了可以对支撑构件进行快速调节工作，调节构成比较省力，通过螺纹管、螺纹杆、滑块和定块的配合，达到了可以对顶板进行支撑工作，同时可以带动顶板上下移动，可以对弹簧的强度进行快调节，通过套环、插板、橡胶罩和螺栓的配合，达到了可以对支撑构架进行防尘和保护的作用，达到了在调节时调节过程比较省力，操作简单，方便调节。

技术领域

本实用新型属于摩托车减震器中调节器技术领域，具体为一种摩托车减震器中调节器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车及摩托车中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车身的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车减震器调节器，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁均安装有套环，所述套环的外壁通过螺栓螺纹连接有插板，所述插板之间固接有橡胶罩。

优选的，所述支撑构件为对称设置。

优选的，所述插板为对称设置。

优选的，所述本体包括下支架、缸体、活塞杆、弹簧和上支架，所述下支架的顶端固接有缸体，所述缸体的内部插接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固接有上支架，所述上支架的底端固接有弹簧，所述弹簧的底端与顶板固定相连，所述顶板与缸体间隙配合。

优选的，所述调节构件包括圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮，所述圆盘的外壁转动连接有转盘，所述转盘的顶端固接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁左右两侧均啮合连接有第二齿轮，所述圆盘与下支架固定相连，所述转盘的外壁与套环固定相连。

优选的，所述支撑构件包括螺纹管、螺纹杆、滑块和定块，所述螺纹管的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹管的外壁固接有滑块，所述滑块的外壁转动连接有定块，所述定块与缸体固定相连，所述螺纹管与第二齿轮固定相连，所述螺纹杆的顶端与顶板固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车减震器调节器，通过圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮的配合，可以对支撑构件进行快速调节工作，调节构成比较省力，通过螺纹管、螺纹杆、滑块和定块的配合，可以对顶板进行支撑工作，同时可以带动顶板上下移动，可以对弹簧的强度进行快调节，通过套环、插板、橡胶罩和螺栓的配合，达到了可以对支撑构架进行防尘和保护的作用，在调节时调节过程比较省力，操作简单，方便调节。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中支撑构件位置放到的连接结构示意图；

图3为图2中螺纹管、滑块和定块的连接结构示意图；

图4为图2中第一齿轮和第二齿轮的连接结构示意图。