[实用新型]电池冷却装置及动力电池箱

说明书

本实用新型公开了一种电池冷却装置及动力电池箱。动力电池箱包括电池冷却装置，电池冷却装置包括换热板，所述换热板内设有供冷却介质流通的介质通道，所述换热板内还设有用于封装相变材料的相变材料腔，所述换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成；所述换热板具有使用时靠近电池单体的换热侧板面，所述相变材料腔设置在所述换热侧板面与所述介质通道之间。换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成，换热板制作工艺简单，生产成本低。换热侧板面与电池形成面与面的接触，换热板与电池接触面积较大，散热效果好。

技术领域

本实用新型公开了一种电池冷却装置及动力电池箱。

背景技术

动力电池作为电动汽车的核心部件，其性能直接影响电动汽车行业的发展。现有技术中的动力电池在充放电过程中会产生巨大的热量，这些热量若不及时引出，会导致电池长期处于高温环境中，影响电池的性能和寿命。目前针对电池的冷却方式主要有液冷散热、直冷散热和相变散热，但上述冷却方式在实际操作中均具有明显的不足：液冷散热是最常见的散热方式，但是现有技术中的液冷散热方案通常将水冷板布置在电池底部，导致水冷板与电池的接触面积小，传热效率低，并且电芯温度最高在电芯的中上部，电芯的导热性能通常较差，水冷板只与电芯底部接触，会导致电池系统上下部之间温差较大。直冷散热的冷却效率高，但其难以控制电池的温差。相变散热采用相变材料（Phase ChangeMaterials，简称为PCM）作为冷却介质对电池进行冷却，其优点在于相变材料相变潜热大，且对电池具有均温效果，但若只用相变材料进行散热，相变材料需要的量较多，将会严重影响电池的能量密度。

授权公告号为CN206471450U，授权公告日为2017年09月05日的中国实用新型专利公开了一种电池组及液冷装置，电池组包括一个首端电池、一个尾端电池，及多个设置于首端电池及尾端电池之间的中部电池，首端电池背离中部电池一面贴合有第一液冷板，每两个相邻中部电池之间设置有第二液冷板，中部电池及尾端电池之间设置有第三液冷板。三个液冷板上均设有冷却液流道和相变液体流道，相变液体流道为布置在冷却液流道的间隙中的单独通道。液冷板的制作过程如下：选择两片相同的、高导热系数金属薄板，分别作为第一液冷分板及第二液冷分板，然后在第一液冷分板及第二液冷分板上，分别对称设置能够相互扣合密封的第一分流道及第二分流道，将第一液冷分板及第二液冷分板扣合后、压制连接为一体，从预先设置的己经扣合密封的第一分流道及第二分流道进行鼓气，由于第一液冷分板及第二液冷分板采用的是金属薄板，所以第一分流道及第二分流道将很容易被从中间向着相反的方向吹开、成为冷却液流道。而第一液冷分板及第二液冷分板的其他部分依然紧密连接为一体，且保持着冷却液流道的密封性。该电池组的液冷板虽然同时采用了相变散热和液冷散热两种散热方案。但是其制作过程表明冷却液流道和相变液体流道为布置在液冷板上凸出结构，凸出结构只有顶端部分与电池之间产生接触，这就导致液冷板与电池接触面积很小，散热性能有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池冷却装置及动力电池箱，用以解决现有的PCM与流体冷却结合的电池冷却装置与电池接触面积小，散热性能有限的问题，本实用新型另外的目的在于提供一种采用上述电池冷却系统的动力电池箱，用以解决现有的动力电池箱中的电池冷却装置散热性能有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型的电池冷却系统的技术方案是：电池冷却装置，包括换热板，所述换热板内设有供冷却介质流通的介质通道，所述换热板内还设有用于封装相变材料的相变材料腔，所述换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成；所述换热板具有使用时靠近电池单体的换热侧板面，所述相变材料腔设置在所述换热侧板面与所述介质通道之间。

本实用新型的电池冷却系统的有益效果是：换热侧板面与电池形成面与面的接触，换热板与电池接触面积较大，散热效果好，换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成，相变材料腔与介质通道之间没有空隙，相变材料与冷却介质之间的热阻较低，电池冷却装置的冷却效果较好。