[实用新型]一种动车刹车系统用膜片

说明书

本实用新型涉及一种动车刹车系统用膜片，包括帆布层以及橡胶层，所述帆布层的两面均固定有所述橡胶层，所述帆布层上分布有若干连接孔；其中一侧的所述橡胶层上设置有连接柱，所述连接柱穿过所述连接孔固定至另一侧的橡胶层上；所述连接柱与所述连接孔过盈配合，所述连接柱的高度不大于所述帆布层厚度。实用新型的作用是，将橡胶层粘贴至帆布层上，并通过连接柱将橡胶层固定至帆布层上，避免长期的弯曲使橡胶层脱离帆布层；并且连接柱还能够保持橡胶层与帆布层的相对位置固定，避免发生平行于帆布层方向的位移，进而保证连接的牢固性。

技术领域

本实用新型涉及刹车系统领域，更具体地，本实用新型涉及一种动车刹车系统用膜片。

背景技术

在动车的刹车系统中，为保证刹车的可靠性以及可控制性，会使用各种控制阀或调节阀，例如电空转换阀、中继阀以及压力调整法等。各类阀门在活动过程中保持气密性，通常使用橡胶膜片或膜板作为活动密封件。

通常橡胶膜片为保证耐用性以及抗拉伸性能，会在两片橡胶片中间粘贴一层帆布，但是膜片在长期的曲挠活动的作用下，很容易使橡胶片与帆布脱离，造成膜片失效，从而影响刹车系统的安全性；并且由于膜片位于阀体内部，更换非常麻烦，降低了检修的效率。

因此，需要一种新型的膜片，能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决现有的膜片中橡胶片与帆布容易脱离的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种动车刹车系统用膜片，包括帆布层以及橡胶层，所述帆布层的两面均固定有所述橡胶层，所述帆布层上分布有若干连接孔；其中一侧的所述橡胶层上设置有连接柱，所述连接柱穿过所述连接孔固定至另一侧的橡胶层上；所述连接柱与所述连接孔过盈配合，所述连接柱的高度不大于所述帆布层厚度。

通过本方案，橡胶层粘贴至帆布层上，并通过连接柱将橡胶层固定至帆布层上，避免长期的弯曲使橡胶层脱离帆布层；并且连接柱还能够保持橡胶层与帆布层的相对位置固定，避免发生平行于帆布层方向的位移，进而保证连接的牢固性。

优选地，越靠近所述帆布层边缘，所述连接孔的密度越小。

通过本方案，由于膜片的四周相对于中间的弯曲度更大，因此该设置能够保证膜片的柔性。

优选地，所述橡胶层包括边缘的固定部和中间的活动部，所述固定部上均匀分布有固定孔，所述固定部与所述活动部连接处设置有限位带。

通过本方案，利用限位带限制膜片的弯曲弧度，避免弯曲过大导致的橡胶层拉伸过大，从而引起橡胶层脱离帆布层。

优选地，所述限位带包括两条相互配合的限位环，所述限位环分别设置于所述固定部以及所述活动部上，两个所述限位环相对的一面呈一定夹角。

通过本方案，使活动部与固定部之间的弯折角度限定在该夹角范围内，避免弯曲角度过度。

优选地，所述膜片的两面均设置有所述限位带，所述限位环之间的橡胶层厚度小于所述活动部上橡胶层的厚度。

通过本方案，保证在工作时，活动部的与固定部之间的部位首先弯曲，从而保证了限位带的限位作用。

优选地，所述帆布层设置有两层，两层所述帆布层之间设置有所述橡胶层。

通过本方案，由于两面均固定有弹性较小的帆布层，因此位于中间的橡胶层在弯曲时的所受拉力而引起的形变最小，保证了最中间层的橡胶层与两侧帆布层之间固定的牢固性和可靠性，从而进一步延长了膜片的使用寿命。

优选地，所述橡胶层上均开设有补偿槽，所述补偿槽设置于所述活动部上，所述补偿槽包括若干环槽与若干直槽，所述环槽与所述限位带同心设置，所述直槽均通过所述环槽的圆心。