[实用新型]发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机

说明书

本实用新型涉及一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机，包括气门摇臂和气缸头；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头；利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

技术领域

本实用新型涉及发动机配气领域，具体涉及一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机。

背景技术

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机) 或空气(柴油机)得以及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出的装置。现有的发动机多为双缸四冲程发动机。四冲程发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。四冲程发动机燃油消耗量小，起动性能好，故障率低，因而得到广泛应用。其中，气门摇臂作为发动机配气机构中的重要组成部分，其功用是通过往复摆动驱动气门开合，使可燃混合气及时充入气缸并及时从气排出。

现有的双缸四冲程发动机的驱动气门摇臂的挺柱、挺杆等往往内置于发动机机体内，不利于发动机的体积缩小及轻量化；且气门摇臂驱动气门的气门夹角较大，易造成进气阻力增加，发动机的进气效率低；同时常规气门间隙调节螺钉一般设计在接触气门端，通过调节螺钉直接接触气门，可在结构、连接方式等方面进行优化。

基于以上问题，本实用新型提供了一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机。该发动机气门摇臂利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的发动机气门摇臂利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

本实用新型涉及的发动机气门摇臂，包括气门摇臂和气缸头；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头；所述气门摇臂的驱动端(靠近挺杆端)和阻力端(靠近气门端)均包裹在发动机的气缸头、摇臂支撑座、气缸头盖形成的腔室内，利于发动机的整体体积缩小及轻量化，提高发动机的功重比；利于确保进气摇臂组件、排气摇臂组件与进气挺杆、排气挺杆对应连接后不存在相互干涉；所述摇臂支撑座未标出。

进一步，所述气门摇臂组件包括进气摇臂和排气摇臂；所述进气摇臂和排气摇臂均设置有安装定位孔(包括进气摇臂安装定位孔和排气摇臂安装定位孔) 并通过所述安装定位孔对应安装于摇臂轴上；利于在进气挺杆和排气挺杆的驱动下进气摇臂和排气摇臂的摆动以利于对进气门和排气门驱动的同时对进气摇臂和排气摇臂位置的相对固定；所述进气摇臂和排气摇臂通过所述安装定位孔 (包括进气摇臂安装定位孔和排气摇臂安装定位孔)对应安装于摇臂轴上后通过E形卡圈进行轴向限位；

进一步，所述进气摇臂和排气摇臂的安装定位孔沿径向设置有与该孔对应连通的油孔，用于进气摇臂、排气摇臂与摇臂轴间的润滑；利于对进气摇臂和排气摇臂与摇臂轴传动界面间的润滑及利于减少磨损；

进一步，所述进气摇臂和排气摇臂的驱动端均设置有安装气门调节螺栓(包括进气门调节螺栓和排气门调节螺栓)的螺纹孔；利于进气门调节螺栓和排气门调节螺栓的安装；